近日，彭博社的一則報(bào)道引發(fā)關(guān)注。該報(bào)道稱中國(guó)已暫停發(fā)放新的自動(dòng)駕駛汽車牌照，并暗示這個(gè)快速發(fā)展中的行業(yè)前景堪憂。然而，這篇報(bào)道并不準(zhǔn)確。所謂的“監(jiān)管收緊”實(shí)際上源于4月14日的一場(chǎng)工作會(huì)議，會(huì)議主題是穩(wěn)妥有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用。會(huì)議要求各地方進(jìn)行自查評(píng)估，完善相關(guān)管理政策，加強(qiáng)全過(guò)程安全監(jiān)管，提高應(yīng)急處置能力，但并未提到暫停發(fā)放新牌照。

與此同時(shí)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化步伐并未停歇。2025年12月，工業(yè)和信息化部正式公布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款國(guó)產(chǎn)車型獲批在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛邁出商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。同月，全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌在重慶誕生。今年3月底，某車企自研的Robotaxi又成功獲批重慶市L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。如今，重慶開放測(cè)試道路已達(dá)2357公里，建成智慧路口561個(gè)，測(cè)試路段信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)率超過(guò)95%。

對(duì)比之下，西方媒體對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛的態(tài)度顯得雙重標(biāo)準(zhǔn)。2025年12月，美國(guó)舊金山發(fā)生大規(guī)模停電，交通信號(hào)燈癱瘓，谷歌旗下Waymo的上千輛自動(dòng)駕駛出租車集體“趴窩”、堵塞街道，引發(fā)市民不滿。面對(duì)Waymo的這場(chǎng)事故，西方媒體普遍將其定位為技術(shù)發(fā)展中的正常挫折，而在中國(guó)，一次偶發(fā)故障或例行的安全工作會(huì)議都會(huì)被演繹為“技術(shù)神話破滅”“自動(dòng)駕駛急剎車”。

開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，發(fā)生意外和暴露問(wèn)題是難以避免的，也是完善技術(shù)和健全規(guī)范的重要契機(jī)。中國(guó)走的是一條“安全優(yōu)先、全國(guó)統(tǒng)一、分級(jí)準(zhǔn)入”的路線。國(guó)家“十五五”規(guī)劃綱要已將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)，初步構(gòu)建起“國(guó)家法規(guī)+強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)+推薦性標(biāo)準(zhǔn)+試點(diǎn)細(xì)則”四位一體的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)體系，全國(guó)多城開放路權(quán)運(yùn)營(yíng)并發(fā)放專用號(hào)牌。這套框架保障了安全底線清晰、商業(yè)化節(jié)奏可控。技術(shù)路線上，中國(guó)采取“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”雙輪驅(qū)動(dòng)，以網(wǎng)聯(lián)能力補(bǔ)齊單車短板，在降低單車成本的同時(shí)，提升復(fù)雜路況下自動(dòng)駕駛的可靠性。