今年以來，汽車市場出現(xiàn)漲價趨勢。據(jù)統(tǒng)計，已有十多家新能源車企宣布產(chǎn)品漲價或減少終端優(yōu)惠，漲幅在2000元至2萬元之間，涉及10萬元至30萬元的主流汽車細(xì)分市場。

近年來，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，車企普遍通過讓利走量來搶占市場份額，導(dǎo)致主流車型終端售價持續(xù)下降。然而，近期多家新能源車企相繼上調(diào)部分車型價格或收緊購車優(yōu)惠。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，一輪漲價潮正在車市蔓延。春節(jié)后，一些主流車企調(diào)整了車輛價格，新勢力車型普遍上漲5000元到2萬元不等。北京車展結(jié)束后，經(jīng)銷商之前的優(yōu)惠政策也取消了。

車價上漲背后的原因主要是成本壓力。鋰電池是新能源汽車的核心部件，約占整車成本的30%至60%，而碳酸鋰是制造動力電池的重要原料。目前，碳酸鋰的價格與去年同期相比漲幅超過250%，并且仍在持續(xù)上漲。此外，鈷、鎳、銅等其他金屬價格也在同步上漲，進(jìn)一步推高整車原材料成本。

與此同時，車規(guī)級芯片的緊缺與漲價也加劇了成本壓力。全球半導(dǎo)體產(chǎn)能被AI算力產(chǎn)業(yè)大量擠占，導(dǎo)致車規(guī)級芯片供貨周期延長、價格飆升。數(shù)據(jù)顯示，近三個月內(nèi)，車規(guī)級存儲芯片整體價格上漲約180%。某車企4月下旬將其智駕系統(tǒng)的選裝價從9900元上調(diào)至12000元，漲幅達(dá)2100元。某新能源汽車品牌董事長盧放表示，電池和芯片價格快速上漲給供應(yīng)鏈帶來嚴(yán)重困擾，如果原材料價格繼續(xù)上漲，最終會傳導(dǎo)至終端。

本輪車企調(diào)價并非單純市場行為，而是技術(shù)升級與供應(yīng)鏈成本上升共同作用的結(jié)果。一邊是新能源車企接連漲價，另一邊國際油價長期高位，燃油車用車成本也在攀升。雙重壓力下，乘用車市場是否將迎來全面漲價？價格上漲是短期波動還是長期走勢？后續(xù)購車成本是否會繼續(xù)增加？

當(dāng)前，上游鋰資源產(chǎn)能釋放和芯片供需平衡都需要時間。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林認(rèn)為，無論是芯片還是電池，都存在周期性變化，短期內(nèi)價格上漲是受周期影響，但長期來看價格大勢所趨也是上升。智能化和電動化是產(chǎn)業(yè)大趨勢，供不應(yīng)求會導(dǎo)致價格水漲船高。

此外，汽車行業(yè)長期的價格戰(zhàn)已導(dǎo)致大面積虧損或利潤率降低。數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)。張翔認(rèn)為，新能源汽車漲價態(tài)勢還會持續(xù)半年到一年。經(jīng)過前幾年的探索，車市價格已經(jīng)觸底，需要反彈以支撐企業(yè)正常運(yùn)營。

如何平衡價格與銷量，避免陷入價升量跌的困境？盤和林建議，企業(yè)應(yīng)依靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品價值提升。技術(shù)降成本、產(chǎn)品升級和模式創(chuàng)新都是可行路徑。消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求理性規(guī)劃購車計劃，不同人群可采取差異化購車策略。車企若能將調(diào)價與配置升級、服務(wù)優(yōu)化同步落地，更容易獲得市場認(rèn)可。短期內(nèi)漲價會影響購車意愿，但從長遠(yuǎn)看，中國汽車市場仍將保持高速增長。