多家車企已官宣漲價(jià) 新能源車市風(fēng)向變！5月以來，新能源汽車市場出現(xiàn)變化，包括比亞迪、長安啟源在內(nèi)的超過10家主流車企的部分車型漲價(jià)，漲幅在2000元至10000元不等。這一現(xiàn)象背后的原因是原材料成本上升和行業(yè)利潤壓力增大，導(dǎo)致低價(jià)競爭難以持續(xù)。本輪漲價(jià)呈現(xiàn)出以成本倒逼為主導(dǎo)、結(jié)構(gòu)性分化明顯、調(diào)價(jià)手段更多元的特點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源車市正從“以價(jià)換量”的粗放式價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價(jià)值競爭新階段。

近期，多家主流車企通過官方渠道發(fā)布調(diào)價(jià)公告，調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公開清晰、執(zhí)行時(shí)間統(tǒng)一，改變了以往終端門店各自降價(jià)且價(jià)格體系混亂的局面。例如，比亞迪部分車型上調(diào)智能駕駛選裝包價(jià)格超2000元，原因是全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲。比亞迪上海一家經(jīng)銷商表示，盡管價(jià)格上漲，但銷量并未受到影響，最終提車價(jià)格仍取決于配置和功能。長安啟源Q07天樞智能激光版價(jià)格上調(diào)3000元，原因也是全球車規(guī)級(jí)芯片成本上漲。長安啟源上海直營店銷售顧問稱，目前門店在售的是5月7日之前生產(chǎn)的庫存車，價(jià)格還未調(diào)整，賣得不錯(cuò)。如果客戶不想要庫存車，則需要按漲價(jià)后的價(jià)格購買。

除了明確的漲價(jià)，還有一些隱性調(diào)價(jià)方式。部分車企通過收緊終端優(yōu)惠力度、縮減甚至取消現(xiàn)金直降、置換補(bǔ)貼、金融免息等購車福利，以及壓縮用戶增值權(quán)益如免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)換電、終身權(quán)益等配套服務(wù)，變相抬升購車門檻。特斯拉上海門店工作人員表示，中國市場Model Y車型只是取消了此前的7年低息購車金融政策，價(jià)格尚未變動(dòng)。

成本持續(xù)上行是此輪調(diào)價(jià)的核心邏輯。動(dòng)力電池原材料價(jià)格反彈，碳酸鋰價(jià)格回升，疊加鈷、鎳、銅等金屬價(jià)格上漲，導(dǎo)致整車制造成本增加。同時(shí)，全球AI產(chǎn)業(yè)擠占大量半導(dǎo)體產(chǎn)能，車規(guī)級(jí)芯片供給緊張、價(jià)格攀升，進(jìn)一步加重車企成本負(fù)擔(dān)。漲價(jià)也是車企為了修復(fù)盈利的主動(dòng)選擇。今年一季度，汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.2%。過往為爭奪市場份額，各大車企紛紛開啟降價(jià)模式，不斷壓縮單車?yán)麧櫩臻g，整車企業(yè)毛利率被持續(xù)壓低，部分企業(yè)面臨增收不增利的局面。終端經(jīng)銷商更是深陷價(jià)格倒掛困境，經(jīng)營壓力與日俱增。

當(dāng)前，車企采用明暗結(jié)合的精細(xì)化調(diào)價(jià)思路，在成本壓力與市場銷量之間尋找平衡。對(duì)于高溢價(jià)、高配置的高端智駕車型，車企依托技術(shù)價(jià)值支撐定價(jià)，以公開明漲為主，穩(wěn)步修復(fù)產(chǎn)品毛利；對(duì)于市場走量的中端主力車型，則以收緊優(yōu)惠、縮減權(quán)益的暗漲方式為主，最大程度守住剛需市場份額，避免用戶大規(guī)模流失。這種分層實(shí)施的結(jié)構(gòu)性漲價(jià)一方面是為了應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)帶來的成本壓力，另一方面也是在審慎試探消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的耐受度。一旦頭部企業(yè)率先漲價(jià)，其他品牌要么同步跟進(jìn)，要么保持觀望，觀察競品是否跟進(jìn)或暗中降價(jià)搶客。

對(duì)于本輪漲價(jià)是否具備可持續(xù)性，業(yè)內(nèi)有不同的觀點(diǎn)。有觀點(diǎn)指出，碳酸鋰等電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行態(tài)勢短期不改，疊加車規(guī)級(jí)芯片供需持續(xù)偏緊，造車成本壓力或?qū)㈤L期存在，本輪漲價(jià)具備中長期延續(xù)的基礎(chǔ)。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，持續(xù)普漲的條件可能不具備。高端新能源車企的成本承壓能力相對(duì)較強(qiáng)，而中低端車企則面臨市場競爭加劇、消費(fèi)需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價(jià)，極易流失客戶，漲價(jià)可能性極低。大量全新車型以低價(jià)策略切入市場，多數(shù)車企漲價(jià)僅停留在輿論層面，實(shí)際落地困難重重。

本輪漲價(jià)潮下，車企的競爭格局可能進(jìn)一步分化。頭部車企憑借成熟的供應(yīng)鏈管控能力和規(guī)模優(yōu)勢，能夠順暢將成本壓力向外傳導(dǎo)，通過靈活調(diào)價(jià)穩(wěn)步修復(fù)毛利，市場話語權(quán)持續(xù)增強(qiáng)。部分新勢力品牌依托高附加值的產(chǎn)品定位與忠實(shí)的用戶群體，對(duì)漲價(jià)帶來的銷量波動(dòng)有更大的承受空間。部分深耕入門級(jí)市場的車企處境較為窘迫，激烈的同質(zhì)化競爭使其喪失議價(jià)能力，成本壓力只能內(nèi)部消化，生存空間被不斷壓縮。本輪調(diào)價(jià)折射出行業(yè)競爭規(guī)則的轉(zhuǎn)變，漲價(jià)背景下，具備技術(shù)壁壘、品牌力強(qiáng)的頭部車企更容易實(shí)現(xiàn)成本傳導(dǎo)，進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢；而缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)、依靠低價(jià)生存的車企生存壓力陡增，行業(yè)洗牌速度有望加快。漲價(jià)將倒逼車企放棄價(jià)格戰(zhàn)，將競爭重心回歸到產(chǎn)品品質(zhì)、智能技術(shù)、續(xù)航體驗(yàn)與售后服務(wù)等核心價(jià)值層面。