誰(shuí)“殺死”了車(chē)市爆款 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。最近，乘聯(lián)會(huì)公布了各車(chē)型4月份的銷(xiāo)量。SUV中銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的僅有Model Y和理想i6；轎車(chē)方面則是吉利星愿和小米SU7；MPV市場(chǎng)表現(xiàn)最差，連月銷(xiāo)超過(guò)7000輛的新車(chē)都沒(méi)有，嵐圖夢(mèng)想家以6995輛成為銷(xiāo)量最高的車(chē)型。

曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜首的哈弗H6、朗逸、軒逸、比亞迪秦/宋等爆款車(chē)型，如今似乎一夜之間消失無(wú)蹤。這些車(chē)型過(guò)去多年一直保持月銷(xiāo)4萬(wàn)以上的佳績(jī)，但現(xiàn)在已不再有如此亮眼的表現(xiàn)。

在燃油車(chē)時(shí)代，技術(shù)迭代緩慢，一般需要5到7年才換代。因此，那個(gè)時(shí)期的爆款車(chē)型通常具備家用剛需、均衡的產(chǎn)品力以及良好的口碑和保值率。朗逸、軒逸、哈弗H6都是這類車(chē)型的代表，雖然未必是最好的車(chē)，但買(mǎi)它們總不會(huì)錯(cuò)，適合日常家用。

進(jìn)入新能源時(shí)代后，規(guī)則發(fā)生了變化?！俺泽π贰钡钠髽I(yè)往往能搶占先機(jī)。例如，比亞迪推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)使秦、宋系列成為月銷(xiāo)超5萬(wàn)的大單品；理想通過(guò)增程大SUV賽道率先盈利；鴻蒙智行憑借無(wú)圖智駕也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

然而，到了2026年，新車(chē)越來(lái)越同質(zhì)化。續(xù)航、智駕、空間、價(jià)格等方面的差距逐漸縮小。無(wú)論是理想、蔚來(lái)、小鵬還是問(wèn)界，新車(chē)配置接近，風(fēng)格趨同。車(chē)企頻繁推出新車(chē)，每周都有新車(chē)型上市，一季度就有60多款新車(chē)，價(jià)格帶高度重疊。消費(fèi)者注意力被無(wú)限稀釋，再?zèng)]有哪款車(chē)型能夠獨(dú)占流量。

新能源汽車(chē)的快速迭代也讓消費(fèi)者變得謹(jǐn)慎。芯片、電池、座艙每半年一小更，1到2年一大更。新車(chē)上市三個(gè)月，很多人的新車(chē)還沒(méi)到手，配置就已經(jīng)過(guò)時(shí)。這種情況下，消費(fèi)者選擇持幣觀望，傳統(tǒng)爆款難以再現(xiàn)，新的爆款也很難形成。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，即使是嵐圖夢(mèng)想家這樣的勝利者，月銷(xiāo)也不到7000輛。車(chē)市不再有絕對(duì)贏家，只有“輪流當(dāng)老大”。月銷(xiāo)2到3萬(wàn)已經(jīng)是頂峰，包括像小米SU7這樣流量吸足的車(chē)型也只能達(dá)到這個(gè)水平。

汽車(chē)行業(yè)高度依賴規(guī)?；?0萬(wàn)級(jí)別的小電車(chē)必須靠規(guī)模攤研發(fā)、工廠、渠道成本，月銷(xiāo)兩萬(wàn)是門(mén)檻。10萬(wàn)到20萬(wàn)級(jí)別的電車(chē)至少需要月銷(xiāo)1萬(wàn)，20萬(wàn)以上的高端車(chē)也要月銷(xiāo)5000輛才能維持生存。現(xiàn)在的情況導(dǎo)致車(chē)企利潤(rùn)暴跌，行業(yè)利潤(rùn)率僅2.9%。

預(yù)計(jì)2026年會(huì)有10家左右新勢(shì)力面臨倒閉，大量傳統(tǒng)車(chē)企也會(huì)收縮。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選車(chē)時(shí)要更加謹(jǐn)慎，不要為品牌溢價(jià)買(mǎi)單。相比于品牌力或參數(shù)，車(chē)企的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力和OTA能力更為重要。

今年以來(lái)，各種新車(chē)型層出不窮，除了傳統(tǒng)家用車(chē)外，旅行車(chē)、獵裝車(chē)、跨界車(chē)、復(fù)古車(chē)等也受到關(guān)注。市場(chǎng)越來(lái)越分化，爆款越來(lái)越少。類似哈弗H6那樣一款車(chē)頂一家中型車(chē)企銷(xiāo)量的情況，以后恐怕難以重現(xiàn)。

許多新勢(shì)力已經(jīng)扛不住，小鵬、蔚來(lái)公開(kāi)表示產(chǎn)品節(jié)奏會(huì)變慢。未來(lái)將減少新車(chē)發(fā)布，更多依賴OTA更新，延長(zhǎng)車(chē)型生命周期。激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著價(jià)格帶重構(gòu)。10萬(wàn)以下市場(chǎng)將只剩下幾款國(guó)民代步車(chē)，大部分新勢(shì)力將退出這塊市場(chǎng)。10到25萬(wàn)依然是最卷、最大量的市場(chǎng)，也是各大車(chē)企博弈的重點(diǎn)。25萬(wàn)以上則需要靠品牌、智駕和服務(wù)突圍。

最終存活下來(lái)的將是體系力強(qiáng)、迭代穩(wěn)、成本控制好的車(chē)企。比亞迪、吉利、奇瑞等垂直整合能力強(qiáng)的企業(yè)具有天然的成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉、小米雖然以整合為主，但憑借巨大的流量也有很強(qiáng)的議價(jià)能力。理想和零跑也因成本控制得當(dāng)而有機(jī)會(huì)生存下來(lái)。

盡管難以再現(xiàn)月銷(xiāo)四五萬(wàn)的超級(jí)大爆款，但如果主力序列能夠持續(xù)更新并保持不錯(cuò)的銷(xiāo)量，長(zhǎng)期來(lái)看也是值得的。2026年的車(chē)市褪去了往日狂飆猛進(jìn)的熱度，設(shè)計(jì)與配置愈發(fā)趨同，全民爆款徹底銷(xiāo)聲匿跡。喧囂退去，浮躁落幕，汽車(chē)行業(yè)終于告別短期的流量狂歡，迎來(lái)深度重塑，沉穩(wěn)耐用的暢銷(xiāo)車(chē)型將成為市場(chǎng)主流。