燃油車銷售渠道正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。華南地區(qū)一位經(jīng)銷商表示，如果庫(kù)存壓力過(guò)大，他們將選擇退網(wǎng)以保生存。這種決絕態(tài)度反映出當(dāng)前燃油車銷售體系的嚴(yán)峻形勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)熱議的“骨折價(jià)”銷售、大面積虧損以及退網(wǎng)潮共同描繪出一幅燃油車銷售體系驟然失速的畫面。

“骨折價(jià)”并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷噱頭，而是經(jīng)銷商在多重壓力下被迫采取的措施。例如，東風(fēng)日產(chǎn)天籟早期加價(jià)后售價(jià)可達(dá)20萬(wàn)至30萬(wàn)元，現(xiàn)在則降至11萬(wàn)至12萬(wàn)元。奧迪A6L的價(jià)格也從2023年的42萬(wàn)元以上降至2026年的26萬(wàn)元左右。奔馳和大眾等品牌也紛紛降價(jià)，導(dǎo)致終端成交價(jià)與進(jìn)貨成本之間出現(xiàn)巨大差額，使經(jīng)銷商陷入“賣一輛虧一輛”的困境。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商依賴的“廠家返利”盈利模式也在失效。今年的降價(jià)主要是廠家主導(dǎo)的去庫(kù)存行為，與去年經(jīng)銷商自發(fā)促銷不同。為了完成提車任務(wù)以獲取返利，經(jīng)銷商反而蒙受更多虧損。剛性成本如店面運(yùn)營(yíng)、人力和資金利息等在銷量下滑時(shí)進(jìn)一步侵蝕利潤(rùn)空間。一位合資品牌經(jīng)銷商透露，今年金融產(chǎn)品利潤(rùn)大幅減少，固定開支成為壓垮經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。

經(jīng)銷商群體的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，從追求規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向生死存亡的底線思維。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)超過(guò)4000家，其中93%是傳統(tǒng)燃油車品牌。捷豹路虎、起亞、東風(fēng)本田等品牌的4S店出現(xiàn)大面積關(guān)閉或閑置。庫(kù)存壓力成為具體可感的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。2026年4月，主流合資品牌汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高達(dá)65.5%，豪華及進(jìn)口品牌更是達(dá)到67.5%。

新車市場(chǎng)的價(jià)格失守引發(fā)了整個(gè)燃油車價(jià)值鏈的連鎖崩塌。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露，2026年4月常規(guī)燃油車新車平均降價(jià)2.3萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)17.2%。價(jià)格壓力迅速傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)，2025年燃油二手車成交均價(jià)從2024年的5.59萬(wàn)元降至5.14萬(wàn)元，全年跌幅達(dá)14.1%。消費(fèi)者持幣觀望心理加重，進(jìn)一步抑制了新車銷售。市場(chǎng)需求萎縮導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存積壓更加嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)。

燃油車銷售體系的危機(jī)反映了產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛。當(dāng)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率在2026年4月首次突破60%時(shí)，燃油車零售同比下降37%。行業(yè)洗牌正在加速，實(shí)力薄弱、轉(zhuǎn)型緩慢的經(jīng)銷商及品牌力不足、電動(dòng)化滯后的燃油車品牌面臨最大淘汰風(fēng)險(xiǎn)。部分經(jīng)銷商開始探索出口業(yè)務(wù)緩解國(guó)內(nèi)壓力，但這只是暫時(shí)手段，未能改變?nèi)加蛙囋趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)被加速替代的趨勢(shì)。