燃油車主張先生表示，如今加滿一箱油的費(fèi)用比年初高出近百元，用車成本大幅上漲，使得新能源車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯。

自2026年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)整體大幅上行，原油價(jià)格年內(nèi)漲幅超過(guò)五成，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格同步走高。相較年初，92號(hào)和95號(hào)汽油每升分別上漲約1.7元和1.8元，常規(guī)家用車輛加滿一箱油的花費(fèi)增加接近百元。持續(xù)上升的用油開(kāi)支影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

成本壓力疊加產(chǎn)業(yè)變革，燃油車市場(chǎng)正加速下滑。數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%。這意味著，每賣(mài)出10輛車就有6輛以上是新能源車型。而燃油車零售僅53萬(wàn)輛，同比大跌37%，環(huán)比驟降33%，拖累車市整體下滑。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布文章稱，結(jié)合終端表現(xiàn)初步推算，5月狹義乘用車零售市場(chǎng)規(guī)模約為152萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%。其中新能源零售量預(yù)計(jì)為95萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%，滲透率約62.5%。

與此同時(shí)，4月零售銷量前十車型中，僅吉利繽越一款燃油車排在第八位，其余九席全被新能源車型占據(jù)?；厮菽瓿酰?月銷量前十中燃油車仍占7席，2月降至6席，3月再減至5席。短短四個(gè)月時(shí)間，燃油車從市場(chǎng)主流迅速滑向邊緣，曾經(jīng)的絕對(duì)主角淪為少數(shù)派。

昔日穩(wěn)居銷量榜單、坐擁半數(shù)以上市場(chǎng)的燃油車型，如今行業(yè)占比持續(xù)銳減，在主流榜單中存在感大幅降低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年4月乘用車零售銷量前十席位里，僅吉利繽越一款燃油車苦苦堅(jiān)守。上榜車型銷量表現(xiàn)為：吉利星愿34727輛、小米SU7 26826輛、特斯拉Model Y 22990輛、理想i6 21024輛、長(zhǎng)安啟源Q05 15814輛、海獅06EV 15659輛、比亞迪元UP 15658輛、吉利繽越14923輛、零跑A10 14372輛、比亞迪海豚14218輛。位居榜首的吉利星愿的銷量是第八名燃油車型吉利繽越的2.3倍。而吉利繽越的銷量?jī)H小幅領(lǐng)先第九名零跑A10與第十名比亞迪海豚，處在跌出前十榜單的臨界位置。

值得注意的是，即便是前二十名榜單，燃油車也僅存4款，包括大眾朗逸、豐田RAV4榮放等曾經(jīng)的“合資神車”已跌至18名開(kāi)外，主流燃油車型全面退守邊緣市場(chǎng)。價(jià)格讓利對(duì)于燃油車銷量的促銷拉動(dòng)效應(yīng)愈發(fā)疲軟。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)13.1萬(wàn)元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到17.2%。今年1至4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)23.6萬(wàn)元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.4萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到14.6%，但銷量并未實(shí)現(xiàn)上漲。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年燃油狹義乘用車銷量1422萬(wàn)輛，同比下降5%。今年前4個(gè)月，燃油狹義乘用車銷量為402萬(wàn)輛，同比下降10%。崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，隨著油價(jià)波動(dòng)，2026年燃油車市場(chǎng)走勢(shì)仍較弱。

榜單格局劇變的背后，是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)格局的劇烈分化。曾經(jīng)占據(jù)銷量榜半壁江山的德系、日系合資品牌，在前十榜單中徹底消失，朗逸、卡羅拉等“國(guó)民家轎”風(fēng)光不再。過(guò)往合資品牌依托燃油技術(shù)壁壘、品牌號(hào)召力與線下渠道優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居行業(yè)上游，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，卻出現(xiàn)市場(chǎng)研判滯后、戰(zhàn)略響應(yīng)遲緩的問(wèn)題。如今自主品牌新能源車型不斷下探定價(jià)、迭代核心技術(shù)，合資燃油車既缺失成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，智能駕乘體驗(yàn)也跟不上市場(chǎng)主流，品牌附加值持續(xù)縮水，原有市場(chǎng)份額不斷被擠壓吞噬。

自主品牌順勢(shì)把握行業(yè)變革機(jī)遇，成為推動(dòng)市場(chǎng)格局重塑的中堅(jiān)力量。吉利采取雙線布局策略，新能源主力車型星愿登頂銷量榜，同時(shí)保留繽越等燃油車型，滿足下沉市場(chǎng)基礎(chǔ)代步需求；比亞迪全面停產(chǎn)燃油車型，依托純電、插電混動(dòng)雙路線穩(wěn)步發(fā)展；長(zhǎng)安汽車發(fā)力啟源新能源系列，同步收獲市場(chǎng)銷量與用戶口碑。

新勢(shì)力車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，重塑了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。小米SU7上市即躋身銷量榜第二，成為新晉黑馬；特斯拉Model Y穩(wěn)居前三，憑借技術(shù)積累與規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)領(lǐng)跑高端純電市場(chǎng)；理想、零跑等品牌聚焦細(xì)分賽道，憑借差異化產(chǎn)品定位，成功躋身銷量前十。新勢(shì)力車企打破傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)、銷售邏輯，在智能座艙、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，倒逼傳統(tǒng)車企加速變革。

燃油車銷量的斷崖式下滑，讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存處境愈發(fā)艱難。尤其是以燃油車銷售為主的4S店，正面臨庫(kù)存高企、價(jià)格倒掛、售后萎縮等多重危機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，4月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34.0%，遠(yuǎn)超1.5的警戒線，其中合資品牌庫(kù)存系數(shù)更是飆升至2.24，大量燃油車積壓占用巨額資金。高庫(kù)存直接引發(fā)“價(jià)格倒掛”惡性循環(huán)，2025年81.9%的經(jīng)銷商出現(xiàn)賣(mài)價(jià)低于進(jìn)價(jià)的情況，超過(guò)一半的倒掛幅度在15%以上。

與此同時(shí)，盈利數(shù)據(jù)也不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%降至23.5%，虧損比例高達(dá)55.7%。傳統(tǒng)燃油車4S店盈利結(jié)構(gòu)中，售后毛利占比超40%，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱維修保養(yǎng)；而新能源汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，售后需求大幅萎縮，維修保養(yǎng)收入斷崖式下滑。

以中升控股為例，其2025年財(cái)報(bào)顯示，在全年實(shí)現(xiàn)新車銷量49.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%的情況下，由于傳統(tǒng)品牌新車采購(gòu)價(jià)與實(shí)際售價(jià)倒掛現(xiàn)象普遍，主機(jī)廠補(bǔ)貼集中后置，且難以覆蓋經(jīng)銷商進(jìn)銷差，公司單車毛利持續(xù)為負(fù)值。

面對(duì)生存壓力，經(jīng)銷商群體也在嘗試多元轉(zhuǎn)型路徑。部分頭部經(jīng)銷商集團(tuán)選擇“油電融合”，如潤(rùn)華集團(tuán)同時(shí)代理24個(gè)燃油品牌和9個(gè)新能源品牌，用燃油車售后網(wǎng)絡(luò)反哺新能源業(yè)務(wù)；部分經(jīng)銷商果斷砍掉弱勢(shì)燃油品牌，全力轉(zhuǎn)型新能源授權(quán)經(jīng)銷商；還有部分經(jīng)銷商收縮線下門(mén)店規(guī)模，關(guān)閉低效門(mén)店，轉(zhuǎn)向輕量化運(yùn)營(yíng)或線上線下融合的新零售模式。

區(qū)域差異成為經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的重要變量。一線城市新能源滲透率超70%，傳統(tǒng)4S店已無(wú)生存空間，經(jīng)銷商必須全面轉(zhuǎn)型，布局核心商圈展廳、完善充電服務(wù)體系；而五線城市及下沉市場(chǎng)，一季度銷量前十仍以燃油車為主，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，燃油車仍有短期生存空間，經(jīng)銷商核心訴求是穩(wěn)定庫(kù)存、控制成本。

4月乘用車銷量榜“九電一油”的格局背后，是車企陣營(yíng)不斷加速的分化博弈，終端經(jīng)銷商也被迫開(kāi)啟生死轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)深刻變革。擺脫固有發(fā)展路徑、探索渠道全新生存模式，成為傳統(tǒng)從業(yè)者亟待破解的課題。油退電進(jìn)行業(yè)大勢(shì)已然不可逆轉(zhuǎn)，全新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)代正加速到來(lái)。