自主品牌也不甘示弱。長(zhǎng)安逸動(dòng)優(yōu)惠后約6.5萬(wàn)元;吉利繽越落地價(jià)最低約4.94萬(wàn)元;奇瑞全系綜合補(bǔ)貼最高可達(dá)4萬(wàn)元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,本輪降價(jià)并非短期促銷,而是燃油車市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)階段性表現(xiàn)。一方面,新能源汽車越來(lái)越受歡迎,數(shù)據(jù)顯示,今年4月新能源汽車滲透率已突破60%,燃油車銷量同比大幅下滑,當(dāng)月銷量?jī)H53萬(wàn)輛。另一方面,燃油車庫(kù)存壓力大,不少經(jīng)銷商庫(kù)存遠(yuǎn)超安全警戒線,大量車輛積壓占用資金,還需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)和利息成本。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.1%,庫(kù)存系數(shù)普遍超過1.5的警戒線。
今年的降價(jià)與往年不同,往年多是經(jīng)銷商自己搞促銷,今年則是車企主動(dòng)牽頭,希望在新款車上市前清理老款庫(kù)存。油價(jià)上漲也讓不少人覺得開燃油車成本太高,進(jìn)一步影響了燃油車的銷量。
燃油車市場(chǎng)的降價(jià)潮更像是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的一種調(diào)整。燃油車市場(chǎng)不斷萎縮,降價(jià)或許只是暫時(shí)延緩衰退的辦法之一。消費(fèi)者是否趁機(jī)入手,需根據(jù)個(gè)人用車需求、預(yù)算以及對(duì)車輛長(zhǎng)期使用成本的考量來(lái)決定。