車行老板說油車掉價20萬都沒人買燃油車市場遇冷縮影

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2026-05-27 08:13:39 新浪

車行老板說油車掉價20萬都沒人買燃油車市場遇冷縮影！車行老板感慨“油車掉價20萬沒人買”，這并非夸張營銷，而是燃油車市場在新能源浪潮下深度洗牌的現實寫照。

杭州多家車行反映，指導價40多萬元的燃油新車掛牌價已跌至26萬-27萬元區(qū)間，直降近20萬元依然門可羅雀。部分豪華品牌二手車如邁巴赫半年內貶值近50%，車商坦言收車即面臨虧損風險。宏觀數據也印證了這一困境，2026年4月全國燃油車零售量僅53萬輛，同比暴跌37%，而同期新能源滲透率已突破61.4%。經銷商陷入生存危機，燃油車綜合庫存系數高達1.89（合資品牌甚至達2.24），遠超1.5的行業(yè)警戒線。超過八成經銷商新車售價低于進價，為獲取廠家返利被迫“賣一輛虧一輛”。2025年全國近5000家4S店倒閉，六成為燃油車品牌。

燃油車遇冷的原因多方面。使用成本方面，油價高企、保養(yǎng)開銷大，長途通勤成本顯著；相比之下，電動車電費遠低于油費，日常通勤經濟性突出。政策層面，燃油車限行限牌、購置稅無優(yōu)惠，使用場景受限；而新能源車享受綠牌免購置稅、不限行等多地政策傾斜。產品體驗上，燃油車智能化迭代慢，車機與輔助駕駛配置落后；新能源車則在智能座艙、高階智駕、靜謐性等方面全面占優(yōu)。此外，國七標準（2029年落地）預期引發(fā)老款車型集中清庫，進一步加劇了燃油車的壓力。

輿論焦點指出，“掉價20萬”的現象主要集中在指導價較高的老款豪華或合資車型清庫階段，并非所有燃油車都面臨此局面。例如，原價100萬級車型降價20萬與原價30萬級車型降價20萬，受眾購買力與決策邏輯完全不同。燃油車并未徹底退出，在極寒地區(qū)、長途自駕、補能不便等場景下仍具不可替代的實用性，其市場定位正從大眾主流逐步轉向細分小眾或情懷收藏領域。消費者決策趨于務實，多數家庭首輛或唯一車輛選擇更看重綜合使用成本與智能化體驗，而“第二輛車”需求則傾向經濟型電車代步。降價未能扭轉頹勢，核心在于產品力與時代需求的錯位。

汽車市場價格與銷量數據受政策調整、油價波動及廠商戰(zhàn)略影響較大，部分個案降價幅度與庫存情況可能隨區(qū)域和時間變化。建議消費者結合自身通勤場景、補能條件及長期持有成本綜合決策，避免單一價格導向。

(責任編輯：0882)

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