新能源車12年“胖”了近400公斤 配置堆砌加重趨勢!近年來,隨著“大冰箱、大彩電、大沙發(fā)”成為新車標配,新能源車企紛紛以“越級尺寸”為賣點,中國消費者逐漸習慣了新車越來越大、越來越重的事實。工信部數(shù)據(jù)顯示,2024年我國乘用車新車平均整備質(zhì)量已達1704公斤,而2012年僅為1312公斤。短短12年間,一輛普通家用車增加了近400公斤。特別是新能源車,平均整備質(zhì)量動輒超過2噸,如理想、賽力斯均超2.4噸,蔚來超2.2噸,小鵬超2噸。
2025年的最新數(shù)據(jù)雖未公布,但趨勢不容樂觀。前不久,尊界兩款車型登陸工信部,總質(zhì)量均超3噸,其中尊界V800更是達到3.8噸,比輕卡還重。同濟大學汽車學院教授韓志玉表示,這一變化可歸因于大型SUV追捧導致的車身尺寸擴張、新能源車追求長續(xù)航帶來的電池重量膨脹,以及冰箱、彩電、多功能超豪華座椅等配置的日益堆砌。隨著新能源汽車滲透率快速提升,汽車“肥胖”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。
然而,這場“增重”運動正遭受前所未有的質(zhì)疑。韓志玉認為,車重持續(xù)攀升非但不是汽車工業(yè)進步的必然勛章,反而是行業(yè)無序競爭的結(jié)果之一,與節(jié)能減排、綠色環(huán)保的初衷背道而馳,演變成一場關乎資源、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的深刻悖論。業(yè)內(nèi)人士普遍呼吁對汽車“增重”現(xiàn)象出臺監(jiān)管措施。多名受訪者證實,相關監(jiān)管部門已開始研討以車重為計稅依據(jù)的汽車稅收制度改革。
走進任何一家新能源車展廳,不難發(fā)現(xiàn)一個趨勢:車越造越大,也越來越重。2026年北京車展上,自主品牌紛紛亮出“9系”旗艦:蔚來ES9整備質(zhì)量達2915kg,小鵬GX增程版逼近2890kg,理想L9 Livis達2835kg,比亞迪大唐EV高配版達2970kg。騰勢D9 115度電版更是重達3015公斤,尊界V800車長近5.5米,總質(zhì)量達3.8噸。
5月以來,國內(nèi)新能源汽車市場迎來一波集中調(diào)價行情,多款主流新能源車型陸續(xù)上調(diào)售價或收緊購車權(quán)益
2026-05-21 08:14:00近20款新能源車