日本汽車企業(yè)曾經(jīng)引以為傲的賺錢“神話”正在破滅。據(jù)媒體報道，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱這七家日本主要汽車公司預(yù)計2026財年實現(xiàn)總計3.9萬億日元的凈利潤，較2023財年的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。

日本汽車行業(yè)為何集體調(diào)低2026財年利潤預(yù)期？分析指出，日本車企正遭遇盈利“寒流”，行業(yè)前景堪憂。例如，2025財年本田發(fā)布掛牌上市近70年來首次虧損，虧損額為4143億日元；日產(chǎn)虧損5331億日元，連續(xù)兩年巨虧；豐田雖未虧損，但財報數(shù)據(jù)顯示，2025財年凈利潤3.85萬億日元，同比下降近兩成。

導(dǎo)致日本車企全面潰敗的直接導(dǎo)火索是地緣沖突、關(guān)稅壓力、供應(yīng)鏈風(fēng)險等外部環(huán)境。更為深層次的原因是中國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源賽道，將競爭重心從硬件比拼轉(zhuǎn)向軟件、體驗與服務(wù)的全新維度，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈開啟全面更迭。2000年起，日本車靠著精益制造、省油耐用和混動技術(shù)的提前布局，在全球市場全面開花，實現(xiàn)銷量全球領(lǐng)先。

到2025年，中國車企全球總銷量逼近2700萬輛，日本車企跌至約2500萬輛。中國正式超越日本，終結(jié)了后者連續(xù)25年的“銷冠”地位。中國汽車的崛起核心在于走通了一條換道超車的全新路徑。依托新能源賽道，中國自主品牌在動力電池、電機、電控等核心三電系統(tǒng)以及智能座艙、智能駕駛、車規(guī)級芯片領(lǐng)域全面實現(xiàn)自主可控，成功打造出全球最完整的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

面對電動化浪潮，日本車企卻躊躇不前：既不愿舍棄燃油車時代積累的龐大技術(shù)資產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)鏈體系，又不得不在純電賽道上倉促應(yīng)戰(zhàn)。最終，日本車企不約而同地選擇了將混合動力作為“承前啟后”的緩沖地帶，這也讓中國市場從全球銷量的核心增長極，淪為了拖垮全球業(yè)績的最大短板。2025年，日系車在華銷量300余萬輛，相較2019年的巔峰，暴跌近200萬輛。

不止中國市場，中國自主品牌的攻勢已蔓延至日系車的“后花園”東南亞。數(shù)據(jù)顯示，2025年泰國市場日系份額從常年90%以上的絕對壟斷跌至68%，中國品牌份額飆升至22.2%；印尼市場日系份額跌破81%，中國品牌翻倍增長，拿下14%的市場份額。再看歐洲市場，一邊是本田、日產(chǎn)等日系品牌銷量節(jié)節(jié)敗退，一邊是中國車企加速落子布局，日系車的生存空間正被進一步蠶食。

重壓之下，日本車企正展開多線自救。日產(chǎn)借雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之力，啟動“聯(lián)盟2.0”全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力圖扭轉(zhuǎn)虧損；本田則明確將未來三年資源向混動傾斜，同步推進降本增效與區(qū)域差異化經(jīng)營。然而，在電動化與智能化重塑賽道的新汽車時代，日本車企這套打法究竟還有多少勝算？