中東沖突重創(chuàng)日本車企供應(yīng)鏈利潤腰斬警鐘響

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2026-05-21 13:04:40 中年錢途

中東沖突重創(chuàng)日本車企供應(yīng)鏈利潤腰斬警鐘響！我一開始也沒把中東局勢和日本汽車聯(lián)系到一塊兒。一個是火藥桶，一個是造車大戶，看似毫無關(guān)聯(lián)。但最近豐田、本田等七大車企的最新財報顯示，合計凈利潤為3.9萬億日元，與三年前巔峰時期相比幾乎腰斬。

中東沖突重創(chuàng)日本車企供應(yīng)鏈

這不是緩慢下滑，而是直接“斷崖”。豐田雖然仍是“利潤王”，但凈利潤下降了19.2%。本田則上市70年來首次出現(xiàn)年度營業(yè)虧損。日產(chǎn)連續(xù)第二年巨虧，表現(xiàn)最差。就連馬自達、三菱這些體量較小的企業(yè)，凈利潤跌幅也普遍超過70%。

本田預(yù)計未來兩年電動車業(yè)務(wù)還將虧損5000億日元；豐田表示光是原材料漲價，明年就要吞掉4000億日元的利潤。中東打仗導(dǎo)致油價飆升，進而推高了汽車零部件的成本。每輛車的鋼材成本已經(jīng)漲了15%，鋁材更是暴漲30%。對于年銷千萬輛級別的車企來說，這是天文數(shù)字。

美國的關(guān)稅也是重要因素。日本車企最大的利潤來源地是北美。美國對日本車征收的關(guān)稅從最初的2.5%漲到27.5%，現(xiàn)在又降回15%。這意味著豐田一年僅關(guān)稅就要損失1.4萬億日元，相當(dāng)于每賣一輛車都要交一筆“過路費”。

然而，最致命的問題還是電動化轉(zhuǎn)型滯后。全球車企都在拼命發(fā)展純電動車，而日本車企卻一直守著混動技術(shù)不放。市場風(fēng)向已變，等本田、日產(chǎn)反應(yīng)過來時，比亞迪、特斯拉已經(jīng)占據(jù)了大部分市場份額。本田被迫為電動化失誤計提巨額資產(chǎn)減記，日產(chǎn)也因投入不足在電動車市場節(jié)節(jié)敗退。

面對危機，豐田宣布加速固態(tài)電池研發(fā)，目標2027年量產(chǎn)；本田計劃將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞以避開美國關(guān)稅；日產(chǎn)則與雷諾合作，共享電動車平臺來降低成本。一位分析師形容：“日本車企現(xiàn)在等于在急轉(zhuǎn)彎的時候還要換輪胎?！惫?yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)路線調(diào)整、市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，三件事擠在一起讓企業(yè)手忙腳亂。

這場危機不僅影響日本車企，也警示其他國家的制造業(yè)。全球化退潮、地緣沖突加劇、貿(mào)易壁壘抬頭，任何國家都難以獨善其身。中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致日本車漲價，美國加關(guān)稅使日本利潤縮水，中國電動車崛起搶占市場份額。環(huán)環(huán)相扣，供應(yīng)鏈安全成為關(guān)鍵。與其追求短期利潤最大化，不如增強供應(yīng)鏈韌性，提高抗風(fēng)險能力。

(責(zé)任編輯：0882)

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