核心產(chǎn)品落在8萬(wàn)元以下區(qū)間的品牌,本輪普遍承壓明顯,單款小車(chē)的銷(xiāo)量波動(dòng)足以牽動(dòng)整體表現(xiàn);而產(chǎn)品聚焦于中高端,或產(chǎn)品線橫跨多個(gè)價(jià)格帶的品牌,則展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。
五菱品牌是其中的典型。宏光MINIEV作為品牌的絕對(duì)銷(xiāo)量支柱,長(zhǎng)期占據(jù)五菱品牌整體銷(xiāo)量的三成以上。該車(chē)型4月零售僅1.43萬(wàn)輛,同比大幅下滑超過(guò)60%;1至4月累計(jì)零售3.58萬(wàn)輛,較去年同期顯著收縮。支柱車(chē)型的劇烈波動(dòng)直接牽動(dòng)了品牌整體表現(xiàn),其4月銷(xiāo)量同比下滑30.9%,1至4月累計(jì)下滑29.4%。
極狐同樣面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向下集中的風(fēng)險(xiǎn)。其T1車(chē)型定價(jià)6.28萬(wàn)至8.78萬(wàn)元,2025年12月單月銷(xiāo)量1.71萬(wàn)輛,占品牌近七成,但在2026年2月跌至0.3萬(wàn)輛。阿爾法S5雖在10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間補(bǔ)位,使品牌整體維持同比增長(zhǎng),但其支撐銷(xiāo)量的車(chē)型均未超過(guò)15萬(wàn)元,一旦該價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)收縮,品牌將無(wú)從借力。
不過(guò),低價(jià)市場(chǎng)雖整體收縮,卻并非所有參與者都在丟掉份額。面對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的下行壓力,消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策反而加速向少數(shù)頭部產(chǎn)品集中。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,吉利星愿4月零售達(dá)3.47萬(wàn)輛,1至4月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.6%;比亞迪海鷗雖出現(xiàn)同比下滑,但跌幅遠(yuǎn)低于微型車(chē)市場(chǎng)整體水平。
小米、蔚來(lái)等主力車(chē)型集中于20萬(wàn)元以上價(jià)格帶的品牌,2026年1至4月累計(jì)交付分別同比增長(zhǎng)13.4%和72.2%,購(gòu)置稅變化對(duì)其核心用戶(hù)的決策干擾有限。
多價(jià)格帶布局的企業(yè)受到的影響也相對(duì)可控。吉利、比亞迪等品牌雖涉及入門(mén)級(jí)新能源市場(chǎng),但產(chǎn)品線橫跨多個(gè)價(jià)格帶,單一細(xì)分市場(chǎng)的波動(dòng)能夠被整體體量稀釋。相比依賴(lài)單一爆款低價(jià)車(chē)的品牌,它們?cè)趦r(jià)格帶輪動(dòng)中的緩沖空間更大。
進(jìn)一步觀察可以發(fā)現(xiàn),品牌間的銷(xiāo)量落差,不僅源于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異,也取決于企業(yè)是否仍在為消費(fèi)者承擔(dān)退坡成本。
央視網(wǎng)消息:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2月10日公布,2025年全國(guó)社會(huì)物流總額超368萬(wàn)億元。
2026-02-11 08:15:24數(shù)說(shuō)2025年物流業(yè)發(fā)展亮眼成績(jī)單