汽車(chē)公司將迎來(lái)年中成績(jī)單檢驗(yàn) 購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡最便宜的新能源車(chē)先賣(mài)不動(dòng)了(3)

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2026-05-28 14:19:54 界面新聞

核心產(chǎn)品落在8萬(wàn)元以下區(qū)間的品牌，本輪普遍承壓明顯，單款小車(chē)的銷(xiāo)量波動(dòng)足以牽動(dòng)整體表現(xiàn)；而產(chǎn)品聚焦于中高端，或產(chǎn)品線橫跨多個(gè)價(jià)格帶的品牌，則展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。

五菱品牌是其中的典型。宏光MINIEV作為品牌的絕對(duì)銷(xiāo)量支柱，長(zhǎng)期占據(jù)五菱品牌整體銷(xiāo)量的三成以上。該車(chē)型4月零售僅1.43萬(wàn)輛，同比大幅下滑超過(guò)60%；1至4月累計(jì)零售3.58萬(wàn)輛，較去年同期顯著收縮。支柱車(chē)型的劇烈波動(dòng)直接牽動(dòng)了品牌整體表現(xiàn)，其4月銷(xiāo)量同比下滑30.9%，1至4月累計(jì)下滑29.4%。

極狐同樣面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向下集中的風(fēng)險(xiǎn)。其T1車(chē)型定價(jià)6.28萬(wàn)至8.78萬(wàn)元，2025年12月單月銷(xiāo)量1.71萬(wàn)輛，占品牌近七成，但在2026年2月跌至0.3萬(wàn)輛。阿爾法S5雖在10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間補(bǔ)位，使品牌整體維持同比增長(zhǎng)，但其支撐銷(xiāo)量的車(chē)型均未超過(guò)15萬(wàn)元，一旦該價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)收縮，品牌將無(wú)從借力。

不過(guò)，低價(jià)市場(chǎng)雖整體收縮，卻并非所有參與者都在丟掉份額。面對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的下行壓力，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策反而加速向少數(shù)頭部產(chǎn)品集中。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，吉利星愿4月零售達(dá)3.47萬(wàn)輛，1至4月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.6%；比亞迪海鷗雖出現(xiàn)同比下滑，但跌幅遠(yuǎn)低于微型車(chē)市場(chǎng)整體水平。

小米、蔚來(lái)等主力車(chē)型集中于20萬(wàn)元以上價(jià)格帶的品牌，2026年1至4月累計(jì)交付分別同比增長(zhǎng)13.4%和72.2%，購(gòu)置稅變化對(duì)其核心用戶(hù)的決策干擾有限。

多價(jià)格帶布局的企業(yè)受到的影響也相對(duì)可控。吉利、比亞迪等品牌雖涉及入門(mén)級(jí)新能源市場(chǎng)，但產(chǎn)品線橫跨多個(gè)價(jià)格帶，單一細(xì)分市場(chǎng)的波動(dòng)能夠被整體體量稀釋。相比依賴(lài)單一爆款低價(jià)車(chē)的品牌，它們?cè)趦r(jià)格帶輪動(dòng)中的緩沖空間更大。

進(jìn)一步觀察可以發(fā)現(xiàn)，品牌間的銷(xiāo)量落差，不僅源于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，也取決于企業(yè)是否仍在為消費(fèi)者承擔(dān)退坡成本。

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