不過,短期差異并非意味著中長期格局已定。麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務負責人管鳴宇告訴界面新聞,當前市場正處于政策密集切換的過渡階段,多重變量疊加導致近一兩個季度銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)高波動性,難以作為中長期趨勢判斷的可靠依據(jù)。
另有造車新勢力銷售高層向界面新聞表示,上半年新能源車市受到購置稅減半征收影響,消費者觀望情緒有所加重,短期銷量波動較為明顯。但隨著政策變化逐步被市場消化,下半年車市表現(xiàn)預計將趨于平穩(wěn)。
拉長周期來看,行業(yè)競爭已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。購置稅退坡撕掉了覆蓋全行業(yè)的價格保護層,產(chǎn)品力和成本效率的差距將更直接地反映在銷量上。
對汽車企業(yè)而言,依賴補貼換取增長的空間已經(jīng)收窄。接下來更為關(guān)鍵的考驗是,在沒有政策兜底的常態(tài)下,產(chǎn)品本身能否讓消費者覺得物有所值。
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