博主談中歐航空適航博弈市場話語權(quán)之爭

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-05-29 14:53:55 網(wǎng)易新聞

博主談中歐航空適航博弈市場話語權(quán)之爭！全球民航制造業(yè)的競爭早已超越了單純的產(chǎn)業(yè)層面，適航認(rèn)證、訂單交付和市場準(zhǔn)入等因素交織在一起，成為大國高端制造博弈的重要領(lǐng)域。2026年5月底，有外媒報(bào)道，中國民用航空局近期放緩了空客在售客機(jī)的入境與運(yùn)營審批流程。這一調(diào)整背后隱藏著深思熟慮的戰(zhàn)略布局：利用龐大的民航市場體量，向歐洲航空安全局施壓，以加速推進(jìn)國產(chǎn)C919大飛機(jī)的歐洲適航認(rèn)證進(jìn)程。資本市場認(rèn)為，中國正將民航采購與審批的話語權(quán)轉(zhuǎn)化為國產(chǎn)高端制造走向全球的關(guān)鍵籌碼。

博主談中歐航空適航博弈

這場圍繞交付與適航的博弈對(duì)空客造成了實(shí)際的經(jīng)營壓力。受審批暫緩影響，原計(jì)劃于2026年一季度交付給中國客戶的近20架全新空客客機(jī)滯留在歐洲各大停機(jī)坪，無法完成交接。這批已經(jīng)完成總裝、隨時(shí)可投入運(yùn)營的飛機(jī)因?qū)徟纬删揞~資產(chǎn)積壓。在4月28日的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里稱這一現(xiàn)狀為“行政延誤”，首席財(cái)務(wù)官托馬斯·托普弗則透露，公司因此積壓了價(jià)值高達(dá)50億歐元的資產(chǎn)。交付停滯直接拉低了空客整體業(yè)績，一季度商用飛機(jī)交付量僅114架，創(chuàng)下自2009年以來最差的一季度交付紀(jì)錄。盡管空客方面表示相關(guān)審批問題已在4月底得到解決，但前四個(gè)月的全球總交付量仍低于去年同期。

這場風(fēng)波的核心議題是國產(chǎn)C919單通道客機(jī)的出海之路。長期以來，全球窄體客機(jī)市場被波音737和空客A320兩大系列壟斷，C919作為我國自主研制的干線客機(jī)，肩負(fù)著打破現(xiàn)有格局、進(jìn)軍全球市場的使命。自2023年在東方航空開啟商業(yè)載客運(yùn)營后，C919在國內(nèi)市場穩(wěn)步進(jìn)入批量運(yùn)營階段。然而，要真正躋身全球主流航司采購清單，必須獲得歐美權(quán)威機(jī)構(gòu)的型號(hào)合格證。鑒于當(dāng)前國際環(huán)境，美國聯(lián)邦航空管理局的合作存在諸多阻礙，因此歐洲航空安全局的適航認(rèn)證成為C919走向西方市場最關(guān)鍵且最可行的突破口。

12 全文共 2 頁下一頁

關(guān)閉

博主談中歐航空適航博弈 市場話語權(quán)之爭

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

博主談中歐航空適航博弈市場話語權(quán)之爭