日常代步的電動兩輪車和田間地頭的電動三輪車正掀起一股席卷全球的出海熱潮，從東南亞、歐洲的街巷到南美鄉(xiāng)村和北美農(nóng)場都能見到它們的身影。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國電動兩輪車全年出口量超過2670萬輛，出口額達(dá)68.29億美元，同比穩(wěn)步攀升。

2024年底，一位美國博主給岳父買了一輛中國電三輪作為圣誕禮物，視頻中“倒車，請注意”的提示音在當(dāng)?shù)匾饦O大關(guān)注，在多個(gè)平臺火出了圈。在江蘇無錫，這家電動三輪車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人倪曉峰表示，因?yàn)檫@段視頻，不少經(jīng)銷商前來訂貨，2025年的銷量比之前翻了一倍。在國內(nèi)，普通電動三輪車的價(jià)格在2000-5000元之間，而在歐美市場，售價(jià)可達(dá)3000-6000美元，出海后身價(jià)普遍翻了2-8倍。

徐州豐縣電動車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，來自智利的客商奧馬爾正在試車。他提到，智利政府提出到2035年所有進(jìn)口車輛實(shí)現(xiàn)電動化的目標(biāo)，他認(rèn)為電動貨運(yùn)車將成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的剛需。江蘇豐縣是全國最大的電動三輪車生產(chǎn)基地，占據(jù)90%以上的配件市場份額。這波出海熱體現(xiàn)了整車及零部件從產(chǎn)品質(zhì)量到技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)步。

王在峰是一家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，一年前，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了扁線電機(jī)量產(chǎn)難題。早在2008年，王在峰就嘗試自己生產(chǎn)控制器，經(jīng)過努力將日產(chǎn)兩臺控制器的小作坊發(fā)展成日產(chǎn)上萬臺的大廠。目前，王在峰研發(fā)的扁線電機(jī)已量產(chǎn)上市，從最初月銷幾百臺到現(xiàn)在月銷8000臺仍供不應(yīng)求。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一到四月，徐州電動三輪車出口突破1.68億元，同比增長87.2%，零配件出口1.15億元，同比增長29.55%。面對復(fù)雜的國際貿(mào)易規(guī)則，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)主動提供政策服務(wù)，幫助企業(yè)打通出海的最后一公里。

無錫市錫山區(qū)50平方公里核心片區(qū)內(nèi)，覆蓋了全國電動車十強(qiáng)中的6家總部或基地以及600余家配套企業(yè)，形成“電動車1小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。一家給電動車配套電機(jī)的企業(yè)表示，過去一年里“催貨”成為常態(tài)，訂單暴增導(dǎo)致“搶艙位”“趕船期”成了行業(yè)高頻詞。今年春季廣交會上，電動車展臺天天爆滿，工作人員忙得連吃飯時(shí)間都沒有，預(yù)計(jì)全年出口量有望翻番。無錫海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動車出口已經(jīng)連續(xù)9年保持增長態(tài)勢，出口規(guī)模翻了兩番多，2025年出口增速較全國同類商品快14個(gè)百分點(diǎn)。

出海熱不僅得益于中國產(chǎn)品競爭力提升，國際油價(jià)飆升和各國降碳政策也共同催生了海外需求的增長。菲律賓當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示，騎電動車的成本只有現(xiàn)在油價(jià)的十分之一，一年省下來的錢甚至可以再買一輛電動車。多家兩輪電動車企業(yè)采取差異化競爭策略，將高端產(chǎn)品投入海外市場，提升了中國制造電動車的品牌形象，贏得了更多市場價(jià)值。

這股席卷全球的“小電驢”熱潮是中國制造厚積薄發(fā)的結(jié)果。中國電摩征服海外市場靠的是產(chǎn)業(yè)鏈與核心技術(shù)的優(yōu)勢，“技高一籌”的性價(jià)比和技術(shù)話語權(quán)成為打開全球市場的關(guān)鍵。要想從“爆單”走向“長紅”，必須摒棄低價(jià)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈+服務(wù)”雙輪驅(qū)動，帶出去的不僅是車，更是中國標(biāo)準(zhǔn)與中國品牌。期待中國電摩在全球跑出加速度，讓“中國制造”成為高品質(zhì)的代名詞。