長三角正在加速建設機場。過去一年,嘉興、麗水、蚌埠、亳州四座民用運輸機場相繼通航。杭州、南京也在討論和研究第二機場的建設,南通則在規(guī)劃“上海第三機場”。目前,長三角共有28座民用運輸機場,密度已超過京津冀和粵港澳。

為何現(xiàn)在要重新討論“長三角還需要多少個機場”?因為隨著機場數(shù)量的增長,跨省市協(xié)同、專業(yè)化貨運短板和國際航線能力提升等老問題并未解決。隨著嘉興南湖機場作為“長三角首個專業(yè)性航空貨運樞紐”開始運營,一個更深層次的問題浮現(xiàn):我們是在堆砌數(shù)量,還是在構建體系?

嘉興南湖機場首條國際貨運航線正式通航。此外,還有規(guī)劃或待建的機場如南通新機場、南京馬鞍機場和宿州機場。長三角的機場密度在全國領先,遠超其他主要機場群。但隨之而來的問題是,這么多機場是否會重復建設?浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院綜合交通與物流研究室主任李樂表示,盡管上海浦東和虹橋兩大機場有強大的虹吸效應,但蕭山國際機場依然需求旺盛,去年躋身全球“5000萬級機場俱樂部”,并連續(xù)超越上海虹橋機場。

長三角機場群在加密和提升能級的同時,仍實現(xiàn)高速增長,核心在于其擁占全國約1/6的人口、1/4的經(jīng)濟總量和超1/3的進出口總額。同時,精密的分工和差異化定位也至關重要。例如,浦東機場主要承載國際航空任務,杭州、南京等機場承擔區(qū)域國際航線,嘉興南湖機場專注于高時效、全貨機航空貨運,與周邊大型機場錯位協(xié)同。
近期,網(wǎng)傳成都天府機場二期工程正在招工,機場發(fā)布公告辟謠,相關招聘是假的!1月15日
2026-01-19 14:12:40天府機場招工