相比之下,美國的情況顯得尷尬。2025年全年,美國新能源汽車銷量僅為162.7萬輛,累計(jì)同比僅增長1.4%,滲透率為9.7%。補(bǔ)貼政策退坡后,2026年第一季度美國電動(dòng)車銷量暴跌28%,滲透率從2025年三季度的7.5%下滑到5.8%。因此,那位博主在北京街頭看到的不僅是某一款產(chǎn)品的差距,而是整個(gè)行業(yè)走向了一條截然不同的路徑。
一位在中國的美國博主總結(jié)了兩點(diǎn)原因。首先是中國很早就意識(shí)到,在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域追趕那些有上百年歷史的品牌難度很大,于是轉(zhuǎn)向發(fā)展電動(dòng)車和混動(dòng)車。其次是中國擁有全球最完整、最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,從電池到電機(jī)再到電控全鏈條基本自主可控。他舉例說,如果一個(gè)車型配備了冰箱,六個(gè)月后所有車型都可能配備冰箱,這種迭代速度國外車企難以企及。
在一個(gè)美國汽車博主Forrest Jones的視頻評(píng)論區(qū),有網(wǎng)友留言:“即便征收100%的關(guān)稅,這依然是全美國最劃算的買賣?!边€有人直接批評(píng)美國政府:“大家真的應(yīng)該對(duì)政府感到憤怒,因?yàn)樗麄儼堰@些車擋在門外不讓買到。讓自由市場來做決定吧。”
目前中國電動(dòng)車進(jìn)入美國市場需支付高額關(guān)稅,綜合稅率最高超過137.5%。有人計(jì)算過,一輛在中國出廠價(jià)不到4000美元的電動(dòng)車,運(yùn)到美國后的總成本超過9萬美元。這顯然不是正常的商業(yè)行為。
里奇·班諾特在中國的見聞更為具體。他在廣東試駕中國電動(dòng)車,體驗(yàn)了車載導(dǎo)航系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航上會(huì)顯示紅綠燈倒計(jì)時(shí)讀秒。他說在美國開車時(shí),停在紅綠燈前你根本不確定傳感器能否檢測到你的位置,但在這里導(dǎo)航直接告訴你還有幾秒變綠燈,時(shí)間一到燈真的就變了。此外,他還見證了換電池技術(shù),整塊電池更換只用了90秒?,F(xiàn)場還展示了跑了83.8萬公里的出租車電池,健康度依然有88%。
2026年北京車展期間,汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊?!ち_伯遜(Ethan Robertson)帶著十多個(gè)國家的粉絲們組團(tuán)參觀中國新能源汽車,引起了廣泛關(guān)注
2026-05-07 20:00:36美國博主帶老外組團(tuán)朝圣中國電車給7億老總女兒補(bǔ)課被整破防了……怎么可以講得這么有意思哈哈哈哈哈,顛覆了我刻板印象里的富家人!...
2025-11-27 13:56:34給7億老總女兒補(bǔ)課被整破防了