從技術(shù)數(shù)據(jù)來看,特斯拉依舊是全球智駕的標(biāo)桿級存在。截至2026年5月,F(xiàn)SD全球累計行駛里程突破100億英里(約161億公里),重大碰撞事故率低至每530萬英里1起,大幅優(yōu)于人類駕駛員安全水平,其算法成熟度、場景豐富度與迭代速度依然穩(wěn)居全球第一。
不過,近年來中國智能駕駛實(shí)現(xiàn)了跨越式成長。根據(jù)佐思汽車研究最新發(fā)布的報告,2025年中國乘用車NOA產(chǎn)業(yè)迎來關(guān)鍵拐點(diǎn),高速NOA標(biāo)配月滲透率9個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)超3倍增長,正式邁入標(biāo)配化時代。此外,工信部數(shù)據(jù)顯示,2026年1~2月,國內(nèi)L2級輔助駕駛新車滲透率已達(dá)69.15%,高階城市NOA從高端豪車下探至十萬級家用車型,智能化規(guī)模化普及速度遠(yuǎn)超海外市場。
本土廠商的追趕速度尤為驚人。華為憑借雙重模式布局確立“一超”地位,輕舟智航、地平線、Momenta等企業(yè)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示,華為乾崑智駕本土累計輔助駕駛里程突破111億公里,是國內(nèi)首個邁入百億公里俱樂部的智駕系統(tǒng),規(guī)模穩(wěn)居全球第二,與特斯拉的差距持續(xù)收窄。
相較于特斯拉,國產(chǎn)智駕最大的核心優(yōu)勢在于對中國本土路況的極致適配。國內(nèi)城市道路場景復(fù)雜多變,無標(biāo)識路口、突發(fā)加塞、電動車穿行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)復(fù)雜路況等場景,是海外算法極少覆蓋的盲區(qū),卻是國產(chǎn)車企每日迭代的核心場景。長期本土化深耕,讓國產(chǎn)智駕在城市通勤、小區(qū)穿行、城郊道路行駛等高頻場景中,體驗(yàn)已經(jīng)不輸甚至優(yōu)于特斯拉FSD。
與此同時,特斯拉自身的短板也在一定程度上削弱了其在中國市場的競爭力。硬件層面,滿血版FSD主要適配最新的HW4.0硬件平臺,雖然部分2020至2024款的HW3.0車型也在適配范圍內(nèi),但存量龐大的老舊硬件車主可能面臨功能閹割或無法升級的窘境。這種硬件兼容性問題,極易引發(fā)用戶口碑爭議,制約其規(guī)?;占?。
5月21日,特斯拉宣布其監(jiān)督版FSD(完全自動駕駛能力)已在包括中國在內(nèi)的10個國家或地區(qū)開放使用。這一消息發(fā)布后,無人駕駛概念股在今日早盤集體異動,多只個股漲停
2026-05-21 10:32:15特斯拉監(jiān)督版FSD入華小鵬副總裁托馬斯電火車在微博上表示,小鵬可能是唯一一個歡迎特斯拉FSD進(jìn)入中國的車企,背后的原因大家或許都懂。特斯拉FSD和小鵬VLA輔助駕駛目前都采用了純視覺路線
2026-05-24 16:45:16小鵬副總裁談特斯拉FSD入華