近年來，市面上的乘用車正在悄悄集體“變胖增重”。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質(zhì)量達(dá)到1704公斤，較2012年的1312公斤增長近400公斤，而且增重節(jié)奏仍在加快。對比數(shù)據(jù)來看，2020—2024年四年間的乘用車增重幅度，已經(jīng)超過2012—2020年八年時間的總和。其中，新能源汽車成為“增重主力”，不少主流新能源車型的整備質(zhì)量超過兩噸，有的新車整備質(zhì)量達(dá)到3.8噸，比一輛輕型卡車還重。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型和消費端需求升級推高了車重。電動車由于有動力電池作為重要部件，其重量要比傳統(tǒng)燃油車更重。此外，消費者希望坐更寬敞、更舒適的車，導(dǎo)致市場中大尺寸車型的比例增加。今年北京車展上，自主品牌紛紛展示“9系”旗艦車型，多款新能源車型自重在2.8噸以上，部分車型突破3噸，超大尺寸旗艦整車重量更是達(dá)到3.8噸。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林表示，乘用車持續(xù)“增重”主要集中在新能源汽車上。為了保障續(xù)航里程，廠家不得不搭載大容量電池包。當(dāng)前市場主流家用新能源汽車，電池包重量普遍在500—650公斤，長續(xù)航、大電池車型可達(dá)700—800公斤。與此同時，新能源車的電機、電控等部件以及底盤電池防護結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加了整車重量。消費者不再滿足于小型、緊湊型車型，大空間、長軸距、中大型SUV成為市場的熱門選擇。車企為契合消費偏好，車身尺寸全面擴容，整車基礎(chǔ)重量自然持續(xù)攀升?！氨?、彩電、大沙發(fā)”等眾多配置的層層堆疊也增加了車身重量。

更堅固的車身結(jié)構(gòu)、更全面的安全配置以及豐富的智能硬件大幅提升了車輛的駕乘安全性、舒適性與科技體驗，大容量動力電池也有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮，但不可否認(rèn)的是，乘用車持續(xù)增重的發(fā)展趨勢也暗藏諸多行業(yè)隱患。過輕可能會導(dǎo)致行駛不穩(wěn)，抗風(fēng)能力弱，碰撞的反沖區(qū)不足，過重則會犧牲經(jīng)濟性，加劇輪胎、剎車的磨損，還容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足等操控性問題。以一臺3噸重的純電SUV為例，其百公里電耗通常在20度以上。據(jù)行業(yè)測算，整車每減重100公斤，百公里電耗便可降低7.5%左右，日積月累之下，能夠有效減少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。同時，車身越重，意味著車輛生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的資源消耗越多。大容量電池的生產(chǎn)需要消耗更多稀有礦產(chǎn)資源，生產(chǎn)制造過程中的碳排放也隨之增加。日常通勤場景中，車輛長期搭載大容量電池行駛也會造成資源冗余與浪費。不僅如此，超重車輛還會加劇公共道路損耗，車輛重量每提升20%，對路面的破壞率就會增至原來的2.07倍，增加城市道路的養(yǎng)護成本。

面對汽車越來越重的問題，政策層面已經(jīng)關(guān)注并出臺相應(yīng)措施。《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起實施。這項標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計，迫使車企作出實質(zhì)性技術(shù)升級、限制能耗水平，遏制電動汽車日益“肥胖”的趨勢。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點中也提到，持續(xù)推動汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)迭代升級，加快汽車產(chǎn)品碳足跡核算、核查等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制。此外，2026年實施的購置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，整備質(zhì)量超2710公斤的純電車型，想要享受購置稅減半優(yōu)惠，CLTC工況百公里耗電量不能高于19.1度，這在一定程度上抑制了車企無限制增重。

政策正向引導(dǎo)的同時，汽車企業(yè)也在主動突破技術(shù)瓶頸，布局輕量化升級路線。目前，多家頭部車企已著手研發(fā)半固態(tài)電池、新型復(fù)合車身材料等新技術(shù)，力求通過提升電池能量密度、優(yōu)化車身材料工藝，在保障車輛續(xù)航、安全、空間體驗的前提下，破解車輛增重難題。紀(jì)雪洪指出，輕量化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，需要多方發(fā)力，實現(xiàn)用戶體驗、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會效益的平衡共贏。發(fā)展電動車，節(jié)能減排是很重要的原因。車輛持續(xù)增重會抬升能耗，在某種程度上，一輛非常重的電動車產(chǎn)生的能耗社會負(fù)擔(dān)可能比一輛輕的燃油車更多，所以從長遠(yuǎn)雙碳發(fā)展戰(zhàn)略來看，“減重”是一個趨勢。對于車企來說，如果要保持競爭力，就需要做好輕量化的技術(shù)開發(fā)和車型設(shè)計。對于政府來說，要有相關(guān)配套政策的出臺，比如針對車型的重量建議越重的增加相關(guān)的稅種或稅收，這樣可以抑制這種趨勢，實現(xiàn)多方面的平衡。