粵港澳大灣區(qū)又一座世界之最342米高空云端拼圖。從廣州南沙龍首峰遠(yuǎn)眺，可以看到虎門大橋與南沙大橋之間，兩座白色高塔并立于江上，以342米的高度成為珠江口的新地標(biāo)。這是粵港澳大灣區(qū)正在建設(shè)的“超級(jí)工程”——獅子洋通道。

歷經(jīng)近3年的建設(shè)，今年3月，獅子洋大橋的關(guān)鍵控制性工程完成了主塔封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。預(yù)計(jì)到6月中旬，獅子洋大橋?qū)⑼瓿芍魉靼暗跹b，為后續(xù)先導(dǎo)索過江、貓道架設(shè)奠定基礎(chǔ)。獅子洋通道計(jì)劃于2029年建成通車，屆時(shí)將成為連接珠江口兩岸的重要紐帶。

建設(shè)中的獅子洋大橋。

杜才良攝

建設(shè)者引導(dǎo)橫梁構(gòu)件對(duì)位。

張政攝

珠江口，獅子洋，流云漫卷，碧波蕩漾。

登頂廣州南沙龍首峰遠(yuǎn)眺，虎門大橋與南沙大橋之間，東西兩座白色高塔并立江上，以342米的新高度，擎起珠江口“天際線”。

這是粵港澳大灣區(qū)正在建設(shè)的“超級(jí)工程”——獅子洋通道。歷經(jīng)近3年，今年3月，其關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋完成主塔封頂，轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。6月中旬，獅子洋大橋預(yù)計(jì)將完成主索鞍吊裝，為后續(xù)先導(dǎo)索過江、貓道架設(shè)奠定基礎(chǔ)。2029年建成通車時(shí)，將成為連接珠江口兩岸的又一重要紐帶。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)如何讓這個(gè)超級(jí)工程拔地而起？建成后又將產(chǎn)生哪些“通道效應(yīng)”？近日，記者赴工程一線實(shí)地采訪。

向上看，新高度——

操縱靈活伸縮的“變形金剛”，進(jìn)行一次次“云端拼圖”

一陣雨后，獅子洋上水霧蒸騰。站在江邊遠(yuǎn)眺，在10余段引橋門墩的“簇?fù)怼毕?，一座白色高塔如同“天梯”直插云霄。這座塔有多高？

342米！相當(dāng)于110層的摩天大樓。與港珠澳大橋、深中大橋排成一列，獅子洋大橋以絕對(duì)“身高”優(yōu)勢，一躍成為珠江口第一高橋塔。

從3年前的春天，第一根樁基扎根深水，到今年4月，最后一道鋼橫梁精準(zhǔn)合龍。建設(shè)團(tuán)隊(duì)如何建起這座鋼鐵巨塔？

“造橋塔就像‘拼積木’?！敝薪欢骄知{子洋通道8標(biāo)項(xiàng)目副總工程師田飛介紹，獅子洋大橋單座主塔由124個(gè)鋼殼節(jié)段、6道鋼橫梁拼接而成。單個(gè)節(jié)段最大重量達(dá)240噸，要將這些“大塊頭”穩(wěn)穩(wěn)吊至高空，再以毫米級(jí)精度完成對(duì)接，絕非易事。

“瞧，這就是我們的‘大力士’，既能力擎千鈞，也能干‘繡花功夫’?！碧镲w說的是全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)R20000—720，此刻正攀附在塔身一側(cè)，穿云破霧凌駕于主塔之上。

鉆進(jìn)位于塔機(jī)中央、三尺見方的升降機(jī)，升至過渡平臺(tái)；再手腳并用、攀爬5層陡梯，記者來到距離海面398米高的塔吊駕駛艙，頭上云霧飛流，腳下波濤奔涌。

經(jīng)年累月，塔吊司機(jī)正是在這樣的百米高空，操縱這臺(tái)可隨節(jié)段靈活伸縮的“變形金剛”，進(jìn)行一次次“云端拼圖”。

“珠江口高空作業(yè)受風(fēng)力影響大，但我們的吊裝仍然精準(zhǔn)?！敝薪欢骄知{子洋通道8標(biāo)項(xiàng)目總工程師曾煒道出奧秘：北斗高精度定位系統(tǒng)與云端控制交互平臺(tái)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，讓吊臂即使在高空遇風(fēng)也能像外科醫(yī)生的手那么穩(wěn)。

從高處俯瞰，整個(gè)主塔渾然一體，幾乎看不出拼接痕跡。倘若將其剖開，內(nèi)里自有乾坤。

“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔要承受超20萬噸的巨大壓力。”田飛介紹，若采用傳統(tǒng)混凝土橋塔，塔柱壁厚將超過4米，質(zhì)量管控難度極大。為此，團(tuán)隊(duì)在世界范圍內(nèi)首次將“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于大跨度懸索橋，可減少混凝土用量超40%。

為匹配這一結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健的C80專用混凝土“亮相”，每平方米可承受8000噸壓力，相當(dāng)于馬里亞納海溝最深處的水壓。如此一來，主塔“瘦身”，“核心”更穩(wěn)。

超強(qiáng)裝備疊加硬核材料，繪就一條加速向上的進(jìn)度曲線：塔柱首個(gè)100米耗時(shí)一年，第二個(gè)100米用時(shí)半年，第三個(gè)100米僅用4個(gè)月……施工新紀(jì)錄書寫了中國建造的新速度。

向前看，新跨度——

緊纜纏絲一體機(jī)，拉起“一跨過江”懸索橋

站在高空向下看，水運(yùn)繁忙，盡收眼底——

主航道，各式集裝箱船、散貨船密集穿梭；港口畔，萬噸巨輪排隊(duì)進(jìn)港、裝卸不息……北接珠江，南連伶仃洋，作為江海聯(lián)運(yùn)的“咽喉”，獅子洋水域日均通航船舶超4000艘次，水運(yùn)密度位居全國前列。

“大橋跨越黃金水道，通航因素是首要考量。”廣東交通集團(tuán)獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用2180米“一跨過江”懸索橋方案，水中不設(shè)橋墩，為10萬噸級(jí)貨輪預(yù)留通航空間。

2180米，超過3座廣州塔一字橫躺的長度。獅子洋大橋不僅是珠江口首座突破2000米跨徑的橋梁，還創(chuàng)下世界雙層懸索橋跨徑之最。

“大跨徑的懸索橋，要求有更牢的錨碇作支撐?！敝薪欢知{子洋通道7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理霍凱榮介紹，獅子洋大橋的錨碇直徑達(dá)130米，橫截面展開相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。距離主塔數(shù)百米處，這塊巨大的圓形“秤砣”巍然屹立，歷經(jīng)3年多建設(shè)，如今已基本成型。

錨碇扎根地表，主塔高高聳立，接下來還需要兩根懸空的繩索將二者相連。這條繩索便是大橋的主纜。

超長跨度疊加超大流量，成就了獅子洋通道的另一項(xiàng)世界之最——全球最粗主纜。主纜直徑達(dá)1.5米，單根纜力高達(dá)12.4萬噸。

這給建設(shè)團(tuán)隊(duì)帶來了新挑戰(zhàn)。單根主纜由374根索股組成，單根索股包含127根直徑約6毫米的高強(qiáng)鋼絲。如何把約4.7萬根鋼絲緊緊捆在一起，受力均勻又不留縫隙？

新裝備應(yīng)運(yùn)而生。“我們協(xié)同多方聯(lián)合研發(fā)了3年多，為大橋量身定制了世界首臺(tái)套設(shè)備緊纜纏絲一體機(jī)?！碧镲w說，不同于以往設(shè)備，一體機(jī)能貼著主纜自動(dòng)行走，一邊緊固一邊纏絲，就像給頭發(fā)綁扎發(fā)圈一樣，讓索股全部擰成一股繩?！叭缃?，工廠已完成樣機(jī)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年底正式亮相。”

向遠(yuǎn)看，新深度——

連接國際樞紐港與制造重鎮(zhèn)，“黃金內(nèi)灣”加速互聯(lián)互通

從高空看向上下游，南沙大橋、虎門大橋清晰可見。咫尺之遙，為何要在兩橋之間再建一座世界級(jí)跨江通道？

從表面看，這是跨江出行的重要補(bǔ)位。作為珠江口首條雙層跨江通道，其上下兩層分工明確——

上層全程為高速公路，連接多條主干道，服務(wù)于跨市、跨區(qū)的長途車流；下層兩端銜接地方城市干線道路網(wǎng)絡(luò)，與南沙、虎門、沙田等地的城市道路系統(tǒng)相連，兼顧城際通勤與城市內(nèi)部交通需求。

“雙層16車道創(chuàng)下懸索橋領(lǐng)域的世界之最，是南沙大橋的兩倍，通車后‘一座橋能頂兩座’。”張?zhí)普f。

往深里看，這是資源互補(bǔ)的重要落子。

獅子洋通道不止于橋，而是一條全長35公里、由獅子洋大橋及陸域引線工程組成的大通道，讓西側(cè)的億噸級(jí)國際樞紐港南沙港與東側(cè)的制造重鎮(zhèn)東莞緊密連接。

“‘通道效應(yīng)’將真正實(shí)現(xiàn)‘前廠后港’。”廣州港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，獅子洋通道通車后，東莞貨車可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直抵南沙港區(qū)，陸路距離由50公里以上縮至30公里以內(nèi)，車程壓縮至40分鐘以內(nèi)，貨物可依托180多條外貿(mào)航線快速出海。

主塔封頂，只是開始。眼下，獅子洋大橋的建設(shè)工期已過半，橋體雛形基本顯現(xiàn)。站在這一新節(jié)點(diǎn)，珠江口“黃金內(nèi)灣”互聯(lián)互通的輪廓愈加清晰——

翻看珠江口跨江跨海通道布局規(guī)劃，A字形喇叭口內(nèi)，上部，南沙大橋、虎門大橋車水馬龍；中部，獅子洋通道、深江鐵路通道建設(shè)正酣；下部，深中通道、港珠澳大橋比肩而立。將來，蓮花山過江通道、伶仃洋通道等將繼續(xù)“加密”……一座座跨江通道，正讓大灣區(qū)從“一個(gè)灣”不斷交融成“一座城”，成為提升區(qū)域競爭能級(jí)的重要紐帶。