
渠道能力同樣重要。現(xiàn)在的車(chē)企都在爭(zhēng)奪購(gòu)物中心的優(yōu)質(zhì)位置,培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì),提高轉(zhuǎn)化率。這一切都需要大量資金投入,小車(chē)企難以承受,只能眼睜睜看著市場(chǎng)被頭部玩家蠶食。
不過(guò),在同質(zhì)化的紅海中,一些車(chē)企找到了自己的差異化賽道。比亞迪憑借垂直整合能力,從電池、電機(jī)、電控到芯片、整車(chē)制造,甚至船運(yùn)公司都自己搞,使其在成本控制和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上具有天然優(yōu)勢(shì)。小米汽車(chē)則主打高性能運(yùn)動(dòng)電車(chē),吸引年輕消費(fèi)者。長(zhǎng)城汽車(chē)另辟蹊徑,研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成,牢牢占據(jù)硬派越野車(chē)市場(chǎng)。長(zhǎng)安、吉利、上汽等傳統(tǒng)大廠則依靠規(guī)?;推脚_(tái)化布局多條技術(shù)路線,用車(chē)海戰(zhàn)術(shù)拖垮對(duì)手。

新能源時(shí)代沒(méi)有“遙遙領(lǐng)先”的護(hù)城河,今天的優(yōu)勢(shì)明天可能就被追平甚至超越,唯一不變的是不斷進(jìn)化的能力。未來(lái)幾年,我們會(huì)看到越來(lái)越多的品牌退出市場(chǎng),也會(huì)見(jiàn)證更多的并購(gòu)重組。最終留在牌桌上的,一定是那些有自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)且難以被復(fù)制的車(chē)企。

12月18日,比亞迪汽車(chē)官方宣布其第1500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線,成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企
2025-12-19 09:57:21比亞迪第1500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線