
以增程技術(shù)為例,理想汽車曾以為這是其護城河,但小鵬推出多款超級增程車型后并未取得顯著銷量增長。理想汽車5月交付量為33350臺,其中i6占21000臺,占比約63%,而原本熱銷的L系列表現(xiàn)平平。這表明增程技術(shù)本身并非壁壘,其他車企也能輕易跟進。

類似情況在電池、電機、智駕領(lǐng)域同樣存在。寧德時代的麒麟/神行/驍遙電池和比亞迪的刀片電池全行業(yè)都能采購,華為的智駕方案也被多家車企采用。曾經(jīng)被視為“黑科技”的800V高壓平臺如今也在低價位車型上普及。
新能源時代,車企的技術(shù)壁壘被嚴重削弱,技術(shù)領(lǐng)先只是時間差。在這種情況下,車企之間的競爭轉(zhuǎn)向成本控制、制造能力和交付能力。零跑通過極致的成本控制脫穎而出,成為最早實現(xiàn)盈利的新勢力之一。而那些只會堆配置的車企,由于成本高昂,一旦價格戰(zhàn)打響便陷入困境。

成本控制的背后是規(guī)?;?yīng)。頭部車企銷量越大,采購成本越低,工廠效率越高,渠道覆蓋越廣,形成正向循環(huán)。尾部車企則因銷量不足,成本無法降低,陷入越賣越虧的惡性循環(huán)。2026年一季度,新能源車平均降價幅度達到13.7%,一輛20萬的車平均降價2.7萬,整個行業(yè)都在用利潤換市場,進行一場沒有硝煙的淘汰賽。
12月18日,比亞迪汽車官方宣布其第1500萬輛新能源汽車下線,成為全球首家達成這一里程碑的車企
2025-12-19 09:57:21比亞迪第1500萬輛新能源車下線埃及籍網(wǎng)絡(luò)達人鄧超在比亞迪鄭州全地形賽車場完成試駕后,臉上寫滿了難以置信的神色。他驚嘆于這輛新能源跑車的強悍性能,對中國新能源汽車的技術(shù)實力有了新的認知
2026-05-13 19:11:49外籍媒體人感受中國版速度與激情