當前汽車行業(yè),尤其是新能源市場,正面臨“僅靠賣車已難盈利”的現(xiàn)實。2026年一季度,整個汽車行業(yè)利潤率降至2.9%,僅為全國工業(yè)企業(yè)平均水平的一半。

中國新能源汽車滲透率突破60%,新車不斷涌現(xiàn),但主機廠們卻普遍處于虧損狀態(tài)。這種現(xiàn)象揭示了一個矛盾:盡管中國擁有最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,但大多數(shù)車企缺乏自己的核心競爭力。
今年車市的競爭愈發(fā)激烈,特別是在20-35萬價位的新車市場,眾多車型扎堆上市,導(dǎo)致消費者難以區(qū)分。去4S店看車時,會發(fā)現(xiàn)許多車型外觀相似,配置也大同小異,如分體式前大燈、貫穿式尾燈、懸浮中控大屏等。如果不看車標,許多人根本分不清品牌和車型。某些新能源車除了車機系統(tǒng)的Logo不同外,駕駛感受和座艙體驗幾乎無差別,都是一樣的平順安靜、寬敞空間和高階輔助駕駛系統(tǒng)。

這些車的核心零部件供應(yīng)商高度重合,電池主要來自寧德時代或比亞迪,激光雷達則由華為、禾賽科技或速騰聚創(chuàng)提供,輔助駕駛方案則是華為乾崑、Momenta或地平線。當大部分核心技術(shù)都能從供應(yīng)商處獲得時,車企變成了高端組裝廠,所謂的差異化僅體現(xiàn)在內(nèi)飾材質(zhì)和車機UI上。

這與燃油車時代形成鮮明對比。當年大眾依靠TSI+DSG技術(shù)稱霸市場,豐田的耐用性和馬自達的操控性都有獨特標簽。然而,在新能源時代,這些差異逐漸消失。技術(shù)迭代速度極快,“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢往往只能維持發(fā)布會后的三個月。
12月18日,比亞迪汽車官方宣布其第1500萬輛新能源汽車下線,成為全球首家達成這一里程碑的車企
2025-12-19 09:57:21比亞迪第1500萬輛新能源車下線埃及籍網(wǎng)絡(luò)達人鄧超在比亞迪鄭州全地形賽車場完成試駕后,臉上寫滿了難以置信的神色。他驚嘆于這輛新能源跑車的強悍性能,對中國新能源汽車的技術(shù)實力有了新的認知
2026-05-13 19:11:49外籍媒體人感受中國版速度與激情