
一段時間以來,中國新能源車被某些西方政客扣上了所謂“產(chǎn)能過?!钡拿弊?,但市場給出了否定的答案。放眼全球,中國新能源車暢銷,泰國總理都換上了中國電車。今年4月,中國乘用車出口中,新能源汽車占比達(dá)52.7%,首次突破50%。一邊是某些政客口口聲聲說過剩,一邊是消費(fèi)者買得歡,這證明所謂“產(chǎn)能過剩”不過是意在遏制中國制造崛起的片面說辭。

更值得警惕的是,觀察人士認(rèn)為,這份報告或?qū)闅W美未來出臺更嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)性貿(mào)易防御工具提供直接的“數(shù)據(jù)彈藥”。近年來,中國制造業(yè)持續(xù)向高端化、智能化升級,在多個高端制造領(lǐng)域逐步實現(xiàn)彎道超車,打破了西方長期壟斷的產(chǎn)業(yè)格局。面對中國產(chǎn)業(yè)競爭力的穩(wěn)步攀升,部分西方國家和機(jī)構(gòu)心態(tài)失衡,頻繁揮舞“補(bǔ)貼大棒”,炒作“不公平競爭”話題,本質(zhì)是典型的貿(mào)易保護(hù)主義。這些人試圖通過污名化中國產(chǎn)業(yè)政策,制造輿論壓力,進(jìn)而推動貿(mào)易壁壘、技術(shù)封鎖,遏制中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。但他們刻意回避一個基本事實:產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策源于美歐,世界各國普遍采用,并非中國獨有。
況且,中國的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則,始終堅持公平、透明、非歧視原則,適用于各類市場主體,所有企業(yè)均可平等享受,并不存在世貿(mào)組織規(guī)定的禁止性補(bǔ)貼。而反觀部分經(jīng)合組織國家,一邊大肆實施巨額產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼,一邊指責(zé)中國合規(guī)政策,這種“自家補(bǔ)貼合理,別國扶持違規(guī)”的雙標(biāo)做法,早已被人嗤之以鼻。例如歐盟,近年來給企業(yè)提供大量補(bǔ)貼,據(jù)不完全統(tǒng)計,2021年至2030年間,歐盟將提供超過1.44萬億歐元的各類補(bǔ)貼。再比如美國,更是產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼“大戶”,《芯片與科學(xué)法案》《削減通脹法案》相繼出臺,拿出數(shù)千億美元的直接和間接補(bǔ)貼。就連經(jīng)合組織的這份報告也承認(rèn),在半導(dǎo)體領(lǐng)域,美國企業(yè)補(bǔ)貼名義金額全球第一。
中國制造的全球話語權(quán),不是補(bǔ)貼堆出來的,而是靠真本事拼出來的。戴著有色眼鏡的片面解讀,終究是站不住腳的鬧劇。
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2025-12-09 16:07:08中方回應(yīng)沒接聽日方熱線電話