物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)傳感器與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連，從而賦予物體“智能”連接，那么通訊協(xié)議就是它們之間的語(yǔ)言。

各設(shè)備廠商出于維持自身優(yōu)勢(shì)的考慮為產(chǎn)品選擇不同的通訊協(xié)議，而各通訊協(xié)議則不斷推出更適合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新版本，增強(qiáng)協(xié)議的適配性來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。

行業(yè)協(xié)會(huì)往往是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要推動(dòng)者，但現(xiàn)狀是物聯(lián)網(wǎng)組織眾多，卻缺乏足夠權(quán)威性。

競(jìng)爭(zhēng)格局明朗、強(qiáng)勢(shì)行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)、政府確定，這三種能令物聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議統(tǒng)一的力量在2018年都難以出現(xiàn)。

25中國(guó)電商促銷(xiāo)季營(yíng)業(yè)額還將高速增長(zhǎng)？

林純潔/文

原生高增長(zhǎng)已走到盡頭。

從0.5億到1682億，這是阿里巴巴“雙11”銷(xiāo)售額從2009年到2017年走過(guò)的道路。京東2017年“雙11”銷(xiāo)售季的銷(xiāo)售額也突破了1200億。

電商促銷(xiāo)季銷(xiāo)售額爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景是十多年來(lái)中國(guó)電商通過(guò)“橫掃”實(shí)體零售店鋪取得的快速發(fā)展，但這種趨勢(shì)正在結(jié)束。

獲客成本大幅上升和難以提升的購(gòu)物體驗(yàn)重塑了線上線下的比較優(yōu)勢(shì)，線上與線下的關(guān)系開(kāi)始從競(jìng)爭(zhēng)走向合作。就如我們?cè)谌ツ甑念A(yù)言中談及實(shí)體店鋪的復(fù)興，只是這種復(fù)興并不是回歸過(guò)去，而是實(shí)體商店以全新的定位被融入到未來(lái)的銷(xiāo)售體系中。

當(dāng)然，電商促銷(xiāo)季在新的一年還會(huì)被廣泛宣傳，但這更像是電商們展現(xiàn)自身實(shí)力的噱頭，其銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)更多依賴(lài)于對(duì)于銷(xiāo)售規(guī)則的運(yùn)用，而非市場(chǎng)供需原生的增長(zhǎng)。

26摩拜和ofo會(huì)合并？

邱智麗/文

這將是大概率事件。如同當(dāng)年團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)、專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)的翻版，共享單車(chē)最終走向了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，有效的商業(yè)模式仍未建立，但車(chē)輛的開(kāi)城和鋪設(shè)速度仍在刷新。

征戰(zhàn)背后又是一場(chǎng)資本的較量，雖然摩拜和ofo創(chuàng)始人都不愿走向合并，但背后錯(cuò)綜復(fù)雜的資本博弈已經(jīng)并非企業(yè)方可以左右。與以往戰(zhàn)后走向合并的行業(yè)屬性不同，共享單車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，而其所背負(fù)的物聯(lián)網(wǎng)、大出行、支付等想象空間，讓這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)并不容易輕易收?qǐng)觥?/p>