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構(gòu)建國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，共建物流園區(qū)，帶動(dòng)周邊區(qū)域和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；探索體制機(jī)制創(chuàng)新，不斷提升通關(guān)效率和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)健康發(fā)展……近年來，成都國(guó)際鐵路港推進(jìn)中歐班列（成都）、西部陸海新通道等貿(mào)易大通道建設(shè)，有力帶動(dòng)了西部地區(qū)外貿(mào)發(fā)展。

12月1日，一聲汽笛鳴響，一列滿載俄羅斯菜籽油的列車徐徐駛來……四川人的飯桌上又多了一種新選擇。

通過中歐班列（成都）、西部陸海新通道等貿(mào)易大通道建設(shè)，成都國(guó)際鐵路港抓住機(jī)遇、促進(jìn)融通、深化改革，為四川全省乃至更廣泛區(qū)域提供全方位物流服務(wù)。

抓牢政策機(jī)遇

提高吞吐效率，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲

今年以來，中歐班列的開行有沒有受到新冠肺炎疫情影響？成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理?xiàng)钇吡愕幕卮鹱屓顺龊跻饬希航衲?至11月，中歐班列開行超2000列，同比增長(zhǎng)55%。

是什么讓中歐班列開行量不減反增？答案源自中歐班列鐵路運(yùn)輸點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的特殊優(yōu)勢(shì)。由于海運(yùn)和空運(yùn)受到了疫情影響，大量產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸。楊七零介紹，疫情防控初期，中歐班列的增量主要來自防疫物資，隨后則是大量進(jìn)出口商品運(yùn)輸需求。

巨量的貨源出發(fā)和到達(dá)，也考驗(yàn)著港區(qū)的吞吐能力。楊七零說，成都國(guó)際鐵路港原來的最大承載量是500只集裝箱大柜，堆存能力只有1000只。今年隨著去回程貨源快速增長(zhǎng)，每日的集裝箱吞吐量超過300只大柜，場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆存量也超過1000只。為此，成都國(guó)際鐵路港場(chǎng)站幾乎24小時(shí)不間斷地對(duì)場(chǎng)內(nèi)集裝箱進(jìn)行翻倒作業(yè)，優(yōu)化重箱進(jìn)出卡口的流程，提高堆場(chǎng)的吞吐效率。

逆勢(shì)上漲背后，更深層次的原因則是接連的政策利好。去年9月，成都國(guó)際鐵路港獲批國(guó)家首批陸港型物流樞紐。今年5月，國(guó)家層面又提出研究按程序設(shè)立成都國(guó)際鐵路港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。8月，四川省政府正式批復(fù)設(shè)立成都國(guó)際鐵路港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。得益于一系列政策支持，鐵路港物流渠道日趨成熟，周邊也匯聚起眾多外貿(mào)企業(yè)和平臺(tái)。