飛船出了測控區(qū)，進(jìn)入了短暫的夜晚。我突然發(fā)現(xiàn)窗外特別亮，而且那亮光神秘地一閃而過。

我大吃一驚，忙順著舷窗向外尋找，可閃光卻消失了。我迅速回到儀表板前，翻開各種數(shù)據(jù)，檢查飛船的各個系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

當(dāng)飛船飛到陰影區(qū)的時候(相當(dāng)于黑夜)，我早早地在舷窗邊等著，想看看是否還有類似情況發(fā)生，但閃光并未出現(xiàn)。

在太空中一旦遇到突發(fā)情況，感覺到不正常，緊張得出了汗，但我必須找到原因。我又一次拼命地去翻數(shù)據(jù)，查看儀表板，連鉚釘都檢查了一遍。使勁地想，是什么會帶來光亮呢？

在第三次進(jìn)入黑天之前，我依然在舷窗前等待，亮光一閃，貼著地面有一個光柱一閃，將太空瞬間照亮，隨即消失在黑暗中。原來，那耀眼的亮光是地球上的閃電！我不由得松了一口氣。在太空俯瞰，一陣陣的閃電像是盛開的絲狀花朵，而閃電接連出現(xiàn)時則猶如一片火海。

楊利偉拍攝的作品，他說這是他看到的地球最美的畫面

我在太空碰到另一個至今仍然原因不明的情況，就是時不時出現(xiàn)的敲擊聲。

這個聲音也是突然出現(xiàn)的，并不一直響，而是一陣一陣的，不管白天還是黑夜，毫無規(guī)律，不知什么時候就響幾聲。不是外面?zhèn)鬟M(jìn)來的聲音，也不是飛船里面的聲音，而仿佛是誰在外面敲飛船的船體。無法描述它，不是叮叮的，也不是當(dāng)當(dāng)?shù)?，而是更像拿一個木頭錘子敲鐵桶，咚……咚……咚……咚……

我心里很緊張，生怕哪里出了問題。每當(dāng)響聲來的時候，我就趴在舷窗那里，邊聽邊看，試圖找出響聲所在，卻什么也沒發(fā)現(xiàn)。而飛船內(nèi)部也沒發(fā)現(xiàn)任何問題……

飛行時，對聲音變化是很敏感的。飛船哪個地方稍稍有點什么動靜，都會讓人心驚肉跳——怎么會有這個動靜？

飛船運行一直很正常，可詭異的敲擊聲卻不時出現(xiàn)！

回到地面后，技術(shù)人員想弄清楚這個神秘的聲音到底來自哪里，就用各種辦法模擬它，拿著錄音讓我一次又一次地聽，我卻總聽著不像。直到現(xiàn)在也沒有確認(rèn)，那個聲音再也沒有在我耳邊完全準(zhǔn)確地再現(xiàn)過。

在神舟六號和神舟七號飛行時，這個聲音也出現(xiàn)了，我告訴他們：“出了這個聲兒也別害怕，是正?，F(xiàn)象?！?/p>

返航時舷窗忽然出現(xiàn)大片裂紋

10月16日4時31分，我接到了返航命令。

飛船返回，是一個特別的階段——人類歷次太空飛行證明，返回階段是最容易出現(xiàn)事故的階段。人類自從開展載人航天活動以來，已有22名航天員獻(xiàn)出了寶貴的生命，其中11人就是在返回著陸過程中犧牲的。

會出現(xiàn)意外嗎？我的腦海里也曾閃現(xiàn)過這個問題，但我馬上就否定了它。從起飛到在太空中的所有過程都是順利的，返回也理應(yīng)不會有問題。

5時35分，飛船開始在343公里高的軌道上制動，就像剎車一樣。飛船先是在軌道上進(jìn)行180度調(diào)姿——返回時要讓推進(jìn)艙在前，這就需要180度“調(diào)頭”。我能清晰地感受到飛船持續(xù)減速，在向地球靠近。

“制動發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)！”5時58分，飛船開始減速，脫離原來的軌道，進(jìn)入無動力飛行狀態(tài)。此后的飛船飛行并不是自由落體，而是使用升力控制技術(shù)，按照地面輸入的數(shù)據(jù)，瞄準(zhǔn)理論著陸點，依靠飛船上的小型發(fā)動機(jī)不斷調(diào)整姿態(tài)，沿返回軌道向著陸場飛行。

如果出了故障，升力控制失效，飛船返回就會是彈道式的，不可控地下來。像2008年4月19日，韓國的李素妍搭乘俄羅斯“聯(lián)盟TMA-11”飛船，與美國航天員和俄羅斯航天員一同返航時，飛船就是以彈道式著陸的。當(dāng)時偏離預(yù)定地點420公里，航天員除了遭遇顛簸，還承受了最高10個G的過載，李素妍因此受傷。

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