C919發(fā)展需破兩道難關

分析外媒的文章，西方國家對C919基本持兩方面的觀點：一是認為C919會對波音、空客兩強發(fā)起挑戰(zhàn)；二是認為C919研制水平不行，無法在國際市場上與西方競爭。接受記者采訪的C919研制人員認為，C919的發(fā)展關鍵是走好自己的路，C919在成功首飛后，急需突破兩道難關。

第一道難關是進度風險。C919大型客機首飛后，即將開展的試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題，其進度存在一定的風險。在C919之前，有一款被稱為國產(chǎn)大飛機影子工程的ARJ21飛機，它在試飛過程中就碰到了進度風險。

據(jù)記者了解，由于很多試飛課目都是第一次進行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長。C919比ARJ21更為復雜，之前國內(nèi)誰也沒對民用大飛機進行過試飛，進度風險可想而知。C919總設計師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。

第二道難關是市場風險，特別是國際市場的風險。C919研制出來后，國內(nèi)市場可以通過國家手段進行扶持，但要順利進入國際市場難度非常大。根據(jù)國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證，但是我國民用飛機拿到美國、歐洲的適航認證還有難度，這意味著全球最大的兩個航空市場國產(chǎn)民機進入難度較大。同時波音公司研制的新型737MAX系列客機和空客研制的新型A320neo系列客機，與C919飛機的市場定位有些重合，使得C919面臨市場壓力。

此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，中國民用航空局（CAAC）和歐洲航空安全局（EASA）代表介紹，國產(chǎn)大型客機C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國產(chǎn)大型客機的設計研制受到越來越多的市場認可，投入中歐航線仍然有望推進。

大飛機鍛造產(chǎn)業(yè)“黃金龍骨”

民機的研制是一個系統(tǒng)工程，不僅要有研制能力、試飛能力，還要有產(chǎn)業(yè)帶動能力。一款民機產(chǎn)品是否成功，不僅取決于技術上的突破，更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應用。其標準在于飛機的安全性、經(jīng)濟性和舒適性能否得到市場的認可。

“民機和軍機不一樣，軍機需要高科技、大投入、長周期，民機雖然也需要高科技，但要有成本控制的意識，盡可能縮短周期，來滿足市場變化的需要?！敝袊諝鈩恿W專家、原上海飛機設計研究院特聘專家張錫金說。

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