德國的高鐵系統(tǒng)簡稱為ICE，即“城際快車”。1991年，德國首列ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的路線上運行。注重環(huán)保節(jié)能是德國高鐵的一大特點，德國鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示，德國第三代高速列車(ICE3)比汽車和飛機(jī)更節(jié)能，在載客率為50%的情況下，每人每百公里折合油耗還不到2升。德國還開通了多條“歐洲跨境高鐵線路”，與英國、比利時、荷蘭、瑞士和奧地利合作，乘客可以乘高鐵跨越多國。

變于中國

對于日歐而言，中國高鐵雖然是后來者，但從1.9萬公里的世界最長營運里程，到世界首條高寒帶高鐵線路，擁有多個“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板。

中國高鐵在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新構(gòu)建起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)高鐵技術(shù)體系。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價中國高鐵技術(shù)時說：“中國在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展了自己的技術(shù)，這已不是抄襲，而是真正的創(chuàng)新”，中國的關(guān)鍵優(yōu)勢是工作速度、價格，如今還有質(zhì)量和技術(shù)。

中國高鐵建設(shè)的指導(dǎo)方針是“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”。科研人員對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、整合、創(chuàng)新，最終形成了超越西方水準(zhǔn)的新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了中國品牌。

發(fā)展出自己的一整套技術(shù)之后，強(qiáng)大的制造能力又使得中國高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)低于西方企業(yè)。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的三分之二。中國高鐵每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達(dá)5600萬美元。

李克強(qiáng)總理2014年考察中國鐵路總公司時表示，高鐵等中國裝備具有性價比高等競爭優(yōu)勢，推動中國裝備走向國際市場是擴(kuò)大開放的重要之舉，對提升我國對外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大，這反過來又會促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。(綜合新華社駐外記者報道)

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