6月26日下午，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號”高鐵列車準(zhǔn)時抵達北京南站。中新社記者崔楠攝

中新網(wǎng)北京6月27日電(湯琪)26日，被稱作中國高鐵最新版的“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵雙向首發(fā)，“完全自主”“中國標(biāo)準(zhǔn)”……這些關(guān)鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。

那么，“復(fù)興號”在性能上已達到怎樣的高度？“試驗速度可達時速400公里及以上”該如何理解？未來它會如何發(fā)展？中新網(wǎng)記者為此專訪了中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)。

北京南站始發(fā)的“復(fù)興號”列車途經(jīng)濟南西站。中新社記者侯宇攝

“完全自主”如何理解？

——采用自主列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

中新網(wǎng)記者：您在“復(fù)興號”的研制中主要從事哪方面工作？

趙紅衛(wèi)：我主要進行列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計，完成互聯(lián)互通的設(shè)計。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)上與以往的動車組有何不同？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”采用的是自主的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。以往“和諧號”是基于一定的軟件開發(fā)平臺，來完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的設(shè)計，但這一次，我們重新打造了自己的研發(fā)平臺、實驗平臺和制造平臺。

如同高樓大廈的地基打得越扎實，樓就蓋得越高?！皬?fù)興號”的地基是我們自己打的，基于這個平臺，研制的是自主化的系統(tǒng)，實現(xiàn)了不同車型間的互聯(lián)互通。

相關(guān)報道:

• “復(fù)興號”高鐵初體驗：充電插座多 票價無變化

• 最新版高鐵來了!“復(fù)興號”內(nèi)部豪華設(shè)施曝光(組圖)

• 復(fù)興號動車組在京滬高鐵兩端雙向發(fā)車成功(圖)

• “復(fù)興號”高鐵今日首發(fā)：時速可達400公里(圖)