在他附近的平安自行車廠門店老板也談到，如今門店的日銷量為零，“9月份開學(xué)季原本是旺季，很多學(xué)生有需求，但現(xiàn)在一個顧客都沒有。”

不過，該區(qū)一家名為凱羅蘭的門店工作人員表示，共享單車對其生意影響不大，這家店以銷售山地車為主，“輕便自行車銷量下降了1/10，山地車銷量基本不受影響?！?/p>

在距離前述產(chǎn)銷區(qū)車程約10分鐘的昆泰高新自行車交易中心，記者看到偶有裝運自行車或配件的大貨車經(jīng)過，但臨街的門市并無自行車銷售門店，當?shù)鼐用穹Q，“這個中心一直沒開起來。”

共享單車為王慶坨帶來的復(fù)蘇或是短暫的，從“滿地是錢”的迷夢到“一時的買賣”的認識，當?shù)貜S商用了不到半年時間。如今，此模式是否如早期一些業(yè)內(nèi)預(yù)判的那樣能加速行業(yè)洗牌、改變低價無序競爭狀態(tài)尚難判斷，唯一可以確定的是，慎之又慎已是業(yè)內(nèi)相關(guān)方的共識。

一端是不甚靠譜的共享單車訂單，一端是已經(jīng)發(fā)生改變的渠道和市場，對于當?shù)貍鹘y(tǒng)自行車企業(yè)而言，依然面臨著一條漫長的轉(zhuǎn)型之路。

分析

共享單車下半場：留洋還是下鄉(xiāng)？

專家稱出海要考慮到國外用戶習(xí)慣、法律層面問題；中小城市的商業(yè)產(chǎn)出效率低

9月3日，武漢市對共享單車投放按下“暫停鍵”，宣布暫停共享單車投放。此前，已經(jīng)有上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京叫停了共享單車投放。業(yè)內(nèi)普遍認為，共享單車迎來下半場。

下半場的共享單車將何去何從？

海外對共享單車也有限制

8月27日，ofo小黃車宣布進入奧地利首都維也納，首批將陸續(xù)投放2000輛小黃車。繼登陸英國牛津之后，ofo開辟第九個國家。

8月30日，摩拜單車也宣布正式進入泰國，率先在曼谷投入運營。這是繼新加坡、英國、意大利和日本之后，摩拜單車進入的第5個海外國家。

產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認為，共享單車“留洋”，至少需要解決三個方面的問題，能否適應(yīng)當?shù)氐某鞘泄芾硪螅芊襁m應(yīng)當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，還有就是運營管理成本，目前國內(nèi)的共享單車企業(yè)還在燒錢階段，進軍海外是否能夠盈利？

進軍海外，并不代表在國內(nèi)面臨的問題國外不會出現(xiàn)，據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，盡管共享單車旨在緩解交通擁堵，但有時卻因用戶隨意停放，反而加劇了道路堵塞。曼徹斯特市市長也說，共享單車仍然是一個“在英國未被測試過的想法”。

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