探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項大飛機，但由于種種原因，項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運10飛機，于1985年項目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機的研制再次被提上日程。

2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準的國家重大專項論證組。其中，大飛機專項是第一個，也是被專家反復(fù)論證的重大專項。

論證之初，各方主要圍繞三個方面的問題展開，即中國要不要做大飛機？能不能做？怎么做？為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個月的論證，最終向國務(wù)院提交了一份報告。

在這份報告的推動下，大飛機立項漸趨明朗。2006年2月9日，在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后，為細化方案，2006年7月，科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對大飛機項目進行論證。

2007年是國產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵之年。這一年1月，專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日，國務(wù)院常務(wù)會議聽取了大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機方案論證工作的匯報，會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。至此，大飛機項目正式立項。

隨著大飛機項目正式立項，中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責(zé)任公司組建方案》。2008年3月，國務(wù)院正式批準組建中國商用飛機有限責(zé)任公司。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。

作為承擔國產(chǎn)大飛機項目主體的中國商飛，從C919立項之初，就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗，并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同，中國商飛在C919項目啟動之初，就建立了較為完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機品牌，并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的民機研發(fā)體系。

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