城市管理難以跟上

因看好共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，深圳市寶港能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱寶港能源）準(zhǔn)備今年年底前，在深圳投放10000臺(tái)共享汽車。但這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃近來(lái)卻遇到了挑戰(zhàn)。

據(jù)寶港能源總經(jīng)理吳波介紹，由于受車牌指標(biāo)限制，這一計(jì)劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺(tái)，而在過(guò)去的兩個(gè)多月里，企業(yè)實(shí)際獲得的牌照只有900張左右。此外，共享汽車必需的停車場(chǎng)地也只實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)的15%左右，推進(jìn)緩慢。在這之前，寶港能源的目標(biāo)是獲得200個(gè)左右的停車場(chǎng)地。

“盡管政府給予了我們極大的支持，但共享汽車發(fā)展所面臨的困難，遠(yuǎn)比當(dāng)初想象的多?！眳遣ㄕf(shuō)。

而寶港能源面臨的困境，正是當(dāng)前中國(guó)共享汽車行業(yè)的縮影。

共享汽車的發(fā)展雖然如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸?！皩?duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，卡脖子的不是錢(qián)，而是車、樁、位一體化的共享?！眳切T說(shuō)。

寶港能源的遭遇說(shuō)明，牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市，這一矛盾更加凸顯。

停車位不足是另一大問(wèn)題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無(wú)車位可停。多家共享汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，取還車網(wǎng)點(diǎn)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但已有網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗(yàn)。

共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來(lái)配套，然而目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約了共享汽車的車輛運(yùn)營(yíng)率?！癎ofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運(yùn)營(yíng)效率就越高。在一些城市的老城區(qū)，增容是一個(gè)大問(wèn)題。

專家認(rèn)為，共享汽車在國(guó)內(nèi)處于發(fā)展初期，還有許多不完善的地方。這個(gè)行業(yè)需要資金，更需要充電、車位、運(yùn)營(yíng)等資源。國(guó)內(nèi)共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象，城市公共資源卻“捉襟見(jiàn)肘”。

還需共同發(fā)力解決難題

由于與環(huán)保出行的理念契合且更具經(jīng)濟(jì)性，新能源汽車成為中國(guó)共享汽車發(fā)展的主流，各地政府也都明確表達(dá)了對(duì)新能源共享汽車的支持和鼓勵(lì)。比如，深圳就對(duì)新能源汽車實(shí)施“不限牌、不限行”政策，同時(shí)鼓勵(lì)集約化的出行方式和資源共享。