宋敏華表示，城軌交通就像人體的血管系統(tǒng)，既要有大運(yùn)力的主動脈，也要有密布的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)。比如，日本東京被認(rèn)為是城軌交通做得最好的城市之一，在其3000公里的軌道交通中，地鐵運(yùn)營里程僅有300多公里，而剩余約九成的運(yùn)營線路則通過輕軌、市域快軌、磁浮交通等多種制式實(shí)現(xiàn)順暢切換，確保城軌交通的高效運(yùn)行。

“一個好的城軌交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是高低搭配、長短接濟(jì)的，它不僅僅就軌交而軌交，更多的是要考慮城市的規(guī)劃和布局，考慮市民出行的方便程度?！彼蚊羧A強(qiáng)調(diào)。

　　重回量力而行發(fā)展軌道

　　行業(yè)人力資源短缺、乘客配合度不高、建得起養(yǎng)不起等問題將迫使我國城軌發(fā)展逐步回到量力而行的軌道

從2003年《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)通知》印發(fā)，到近期《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行意見》出臺，國家層面對于軌道交通的關(guān)注點(diǎn)也從建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)行，凸顯了當(dāng)前我國城軌交通轉(zhuǎn)型發(fā)展的緊迫性。

“以前我們的重點(diǎn)是‘建’，因?yàn)槲覀儧]有；現(xiàn)在我們有了，重點(diǎn)要轉(zhuǎn)向‘運(yùn)’。建是短期的，運(yùn)是長期的，運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)一點(diǎn)不比建來得少！”宋敏華說。

宋敏華表示，目前城軌交通領(lǐng)域一個最大的問題就是人力資源短缺，這也是很多城市所忽略的，“之所以我們一直在呼吁，是因?yàn)檫\(yùn)營人力資源在短時(shí)間里是培訓(xùn)不出來的，從開始培養(yǎng)到最后上崗，沒3年不可能”。

據(jù)悉，中國城市軌道交通協(xié)會3年前曾組織專家對行業(yè)人才發(fā)展進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃。規(guī)劃顯示，未來城軌行業(yè)至少需要40萬人以上，但目前我國僅有20萬人左右。與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部人才過度流動、無序流動等問題，客觀上也對城軌行業(yè)的發(fā)展形成了阻礙。