今年《政府工作報(bào)告》提出，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量，“健全菜場、停車場等便民服務(wù)設(shè)施”。專家表示，合理的停車需求應(yīng)當(dāng)盡量滿足，停車場的供給應(yīng)當(dāng)有序擴(kuò)大；但從城市發(fā)展、管理交通的角度來看，建設(shè)也不能“大撒把”。

“一個停車位，如果建在地面，需要消耗25平方米，若建在地下，算上進(jìn)出通道、坡道、圍墻，需要40平方米。”郭繼孚說，這一水平與當(dāng)前全國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積相近，“比很多家庭的客廳都大！”

只有認(rèn)清這一點(diǎn)，才會有更多人去認(rèn)真思索：在寸土寸金的城市里，我們到底該拿出多少空間用來停車？

“這幾年，為了緩解紅葉時(shí)節(jié)的停車壓力，北京香山腳下的停車場又?jǐn)U建了?？墒?，市民們?nèi)ハ闵接^賞紅葉，開車真是最好的選擇嗎？”中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長趙杰認(rèn)為，相較于限行、限購等強(qiáng)制性措施，對作為靜態(tài)交通設(shè)施的停車場加強(qiáng)管理，是一個更理性也更少爭議的交通調(diào)節(jié)手段。住建部在《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》中也提出，停車供應(yīng)體系應(yīng)當(dāng)按照“適度滿足基本車位，從緊控制出行車位”的原則來打造，城市中心區(qū)更是要控制停車泊位規(guī)模、放寬停車價(jià)格管制，從而發(fā)揮以靜制動、疏解交通的目的。

遺憾的是，目前的停車管理并不盡如人意，“違停受罰”也只是隔靴搔癢。

“前些年，北京為了利用價(jià)格手段控制小汽車出行，將日常通勤需求更多導(dǎo)向公共交通，提高了停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這之后，由于缺乏精細(xì)化管理細(xì)則，仍有不少停車設(shè)施處于實(shí)際上的免費(fèi)使用狀態(tài)，還有些單位將低價(jià)、免費(fèi)停車作為職工福利，導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)，大幅削弱了通過停車調(diào)節(jié)交通需求的功能?！壁w杰說。

在郭繼孚看來，執(zhí)法出了問題、價(jià)格沒起作用帶來的停車管理失序，是停車供給不足、造成惡性循環(huán)的根本原因之一。