為了打造純中國(guó)血統(tǒng)的復(fù)興號(hào)，轉(zhuǎn)向架采用了全新的分體式軸箱設(shè)計(jì)，軸箱內(nèi)孔公差必須控制在0.04毫米以內(nèi)?？稍囍瞥跗?，裝配就是不達(dá)標(biāo)。憑借18年的工作經(jīng)驗(yàn)，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定了90種裝配方案，經(jīng)過上千次的反復(fù)驗(yàn)證，終于找出了最佳裝配方案。

復(fù)興號(hào)有50多萬(wàn)個(gè)零部件，類似于“0.04毫米”的難題數(shù)不勝數(shù)。為了將裝配工藝固化為作業(yè)規(guī)范，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共編制了220份作業(yè)要領(lǐng)書，被同事們譽(yù)為復(fù)興號(hào)轉(zhuǎn)向架組裝的必備“寶典”，更形成了中國(guó)高鐵工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國(guó)鐵路提速有多快，列車檢測(cè)技術(shù)的攻關(guān)就要有多快！中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任朱挺，就是一名與鐵路創(chuàng)新競(jìng)速的人。

中國(guó)鐵路大提速，鐵路電氣化改造密集展開，他帶領(lǐng)隊(duì)伍填補(bǔ)非接觸式檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)空白，光實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就記錄了8萬(wàn)多條。中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)零的突破，朱挺又著手研制高鐵“萬(wàn)能”巡檢車。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)既有的高速動(dòng)檢車，僅能對(duì)線路進(jìn)行數(shù)據(jù)量的檢測(cè)，最高檢測(cè)速度僅80公里。朱挺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)。2018年12月，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速160公里電傳動(dòng)多專業(yè)綜合巡檢車上線。這列“流動(dòng)醫(yī)院”，實(shí)現(xiàn)了沿線工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)的可視化巡檢，甚至連接觸網(wǎng)上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚。

“我還將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷探索，用更多的科技成果為中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩?！敝焱φf。

　　精品匠心守崗位

京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處——鄭州北站，每天2.2萬(wàn)輛車輛在這里分解、編組，再運(yùn)往全國(guó)各地。中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州北站駝峰連結(jié)員陳林緊跟時(shí)速10公里的調(diào)車車列，在三四秒內(nèi)，摘開連接車輛的車鉤，使車組分離并溜向預(yù)定的股道。