當(dāng)前，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略方向越來(lái)越明晰，相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢(shì)，世界各大跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)“垂涎三尺”。由于一些主客觀原因，跨國(guó)公司沒(méi)能搶占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)，但它們紛紛加緊部署技術(shù)和產(chǎn)品的儲(chǔ)備升級(jí)，尋求新的本土合作伙伴，為將來(lái)時(shí)機(jī)成熟后“大規(guī)模進(jìn)攻”蓄勢(shì)。

業(yè)界認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡和退出以及新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，中外新能源汽車(chē)大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷。我國(guó)企業(yè)應(yīng)盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術(shù)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，占牢本土市場(chǎng)。否則，如果跨國(guó)公司后來(lái)居上與我形成紛爭(zhēng)之勢(shì)，將成為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路上的“攔路虎”。

跨國(guó)車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)

本土企業(yè)占據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前列，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量榜上大部分為合資公司的情形截然不同，但這并不代表跨國(guó)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有實(shí)力。相反，它們?cè)缫炎龀龃罅孔坑谐尚У募夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。

縱觀中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以比亞迪、吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)和以北汽、上汽、江淮為代表的國(guó)有企業(yè)，是這一新興領(lǐng)域的絕對(duì)主力。相比之下，雖然外國(guó)公司有特斯拉、寶馬i系、日產(chǎn)聆風(fēng)等“明星”新能源車(chē)型，但外國(guó)品牌在中國(guó)的總體銷(xiāo)量只有本土企業(yè)的零頭。

以去年為例，在全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2016年中國(guó)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜上，前8名銷(xiāo)量都是以萬(wàn)輛計(jì)，它們是：比亞迪、吉利汽車(chē)、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽乘用車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)。其中，比亞迪以超過(guò)10萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的五分之一，更是蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量桂冠。而且比亞迪等企業(yè)已形成包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的相對(duì)完整的新能源汽車(chē)技術(shù)路線，以及包括轎車(chē)、SUV和商用車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型產(chǎn)品線。

跨國(guó)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域并非沒(méi)有實(shí)力。比如，日系品牌幾十年前就開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，豐田普銳斯是全球銷(xiāo)量最大的混動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)。那么，為什么一貫押寶中國(guó)的跨國(guó)公司沒(méi)能在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其主要原因包括：一是提性能（特別是電池能量密度指標(biāo)）和降成本是目前全世界新能源汽車(chē)面臨的共同瓶頸，而政府補(bǔ)貼降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的成本，從而使得跨國(guó)公司的產(chǎn)品喪失價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。二是即便在中國(guó)這樣一個(gè)大力推廣新能源汽車(chē)的巨型市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額尚不足2%，且新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的過(guò)程要受技術(shù)、成本、政策、油價(jià)、配套設(shè)施、消費(fèi)者認(rèn)同等多重因素影響，這導(dǎo)致企業(yè)存在觀望心理。三是跨國(guó)公司及其在華合資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施上有巨量投資，需要通過(guò)延長(zhǎng)傳統(tǒng)車(chē)的銷(xiāo)售周期來(lái)攤薄，不愿過(guò)早看到新能源車(chē)取代自己擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)。

但如果說(shuō)各大跨國(guó)公司一度對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所顧慮，去年的兩個(gè)標(biāo)志性事件可證明發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和跨國(guó)公司已“鐵了心”要發(fā)展新能源汽車(chē)。一是德國(guó)參議院通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于2030年禁售燃油汽車(chē)的倡議書(shū)，盡管德國(guó)無(wú)法在2030年真的落實(shí)到位，但至少說(shuō)明這個(gè)燃油汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先世界的國(guó)家已開(kāi)始考慮將燃油汽車(chē)“送入墳?zāi)埂?。二是巴黎?chē)展上新出現(xiàn)的諸多新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型表明，各國(guó)車(chē)企對(duì)汽車(chē)低碳化、智能化、信息化達(dá)成了共識(shí)，且重視程度有了前所未有的提升。