在此背景下，中國作為世界最大汽車市場，無疑將繼續(xù)成為兵家必爭之地。實(shí)際上，自2015年起，一些跨國公司就發(fā)布了針對中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略。比如：大眾與上汽簽訂合作協(xié)議，共同開啟新能源汽車本地化進(jìn)程，大眾及其兩家合資企業(yè)計(jì)劃4年在華實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車的生產(chǎn)；通用計(jì)劃5年內(nèi)有超過10款新能源產(chǎn)品在華投產(chǎn)，合資公司上汽通用規(guī)劃2020年在華新能源汽車銷量達(dá)30萬輛。

2016年以來，跨國公司有了“從說到做”的進(jìn)步。在推出新產(chǎn)品方面：上汽通用推出混動版的別克君越和雪佛蘭邁銳寶XL；廣汽本田推出混動版的本田雅閣；北京現(xiàn)代推出第九代索納塔混動版。至此，通用、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等多數(shù)跨國公司都在中國市場投放了新能源產(chǎn)品。

在尋找新伙伴方面：去年9月，大眾和江淮宣布將成立合資公司，專注于新能源汽車整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，預(yù)計(jì)2018年推出首款純電動乘用車。業(yè)內(nèi)人士和媒體注意到，江淮大眾打破了一家外國車企只能在中國乘用車市場擁有兩家合資企業(yè)的限制。去年11月，大眾和上汽宣布將在合資企業(yè)上汽大眾中引進(jìn)奧迪牌新能源汽車產(chǎn)品，但此事引發(fā)了大眾另一家合資企業(yè)一汽大眾的奧迪經(jīng)銷商集體反彈。

本土產(chǎn)業(yè)短板待補(bǔ)

面對補(bǔ)貼退出和跨國公司發(fā)力，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)未來將面臨激烈的市場競爭。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有一些方面不容樂觀。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將于2020年步入后補(bǔ)貼時(shí)代，此后國內(nèi)企業(yè)的生存發(fā)展將無法繼續(xù)依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼。與此同時(shí)，各國汽車制造商正朝新能源汽車轉(zhuǎn)型，伺機(jī)進(jìn)軍中國市場。

受工信部委托，中國汽車工程學(xué)會組織數(shù)百位專家學(xué)者參與研討制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出：2020年中國新能源汽車年銷量將占總銷量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可見，中國新能源汽車市場的“爆發(fā)點(diǎn)”可能在2025年前后到來。屆時(shí)跨國公司與中國本土企業(yè)基本處于同等政策環(huán)境中，雙方將激烈拼搶中國新能源汽車市場釋放的巨大空間。

新晉新能源汽車企業(yè)長江汽車公司董事長曹忠說，雖然當(dāng)下處于新能源汽車市場培育期和技術(shù)儲備期，本土品牌占據(jù)國內(nèi)市場絕大多數(shù)份額，但我們應(yīng)時(shí)刻警惕國際品牌的威脅，吸取傳統(tǒng)車時(shí)代的教訓(xùn)。即：2009年中國乘用車市場規(guī)模首次突破1000萬輛時(shí)，國際品牌將大量已攤薄成本、價(jià)格下探的車型引入中國，導(dǎo)致中國品牌在轎車細(xì)分市場的份額從2010年的三成跌至2015年的兩成。這說明中國傳統(tǒng)乘用車市場步入爆發(fā)期時(shí)，跨國公司卻成了“摘桃子的人”。

究其原因，一方面是自主品牌轎車研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新不足，另一方面是跨國公司在品牌和技術(shù)實(shí)力上的碾壓。中國新能源汽車發(fā)展也是同樣的道理：如果市場進(jìn)入爆發(fā)期時(shí)，中國品牌新能源汽車能形成強(qiáng)大競爭力，就可以沖出重圍，繼續(xù)擴(kuò)大地盤，并將引領(lǐng)本土汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展和超越；否則，將面臨跨國公司及其合資公司的擠壓和圍剿。

業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂不無道理。一方面，跨國公司在中國推廣其新能源汽車具備相當(dāng)優(yōu)勢：技術(shù)方面，跨國公司在整車和電池、電控等核心技術(shù)上有強(qiáng)大儲備，一旦市場時(shí)機(jī)成熟，很快可拿出較高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。市場方面，跨國公司及其合資公司有著比中國品牌更好的品牌認(rèn)同度、更廣泛完備的營銷網(wǎng)絡(luò)，在中國經(jīng)營發(fā)展多年的眾多合資公司可能搖身一變成為新能源汽車企業(yè)，直接發(fā)起攻勢。