上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理徐璐說，在一些合資公司，中外雙方在新能源領(lǐng)域已經(jīng)可以“頭碰頭、比技術(shù)”。而以前在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，“我們只能等著跨國公司來喂”。本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車一定要汲取這個教訓，不能再指望跨國公司，而要從現(xiàn)在開始自主研發(fā)，與外方平等對話，將來才可實現(xiàn)技術(shù)自立。

二是中國新能源汽車發(fā)展有賴于電池、電機、電控等核心零部件的技術(shù)突破。陳清泰說，電動汽車正深刻改變著整個零部件體系，包括電池、電驅(qū)動、電控所涉及的硬件和軟件，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞所涉及的硬件和軟件等。整個汽車零部件的范疇正在大大擴展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。國內(nèi)零部件企業(yè)應當抓住當前新能源汽車供應鏈重建的機會，做強做大，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力支撐。

三是倒逼車企盡快擺脫補貼依賴，讓市場充分發(fā)揮在資源配置中的作用。要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，靠補貼不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發(fā)揮市場的決定性作用。因此，企業(yè)不能把發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)放在政策補貼之上，而要真心接受積分制，自身造血，自主研發(fā)，推出適應市場需求的產(chǎn)品，成為市場化的主角。

記者發(fā)現(xiàn)，雖然沒有在中國獲得財政補貼，但包括豐田在內(nèi)的跨國公司依然不改初衷，通過技術(shù)提升和本土化降低成本，致力于將混合動力車型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車相當，由此獲得市場。

四是發(fā)展新能源汽車屬于國家戰(zhàn)略，國有大集團也有義不容辭的責任。業(yè)內(nèi)人士認為，國有大集團擁有龐大的研發(fā)隊伍、雄厚的資金實力和相應的政策支持，理應響應國家號召，在新能源汽車征程上優(yōu)先發(fā)展自主能力，增強自主品牌競爭力，成為建設汽車強國、推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的排頭兵和主力軍。

同時，國家對國企的考核，要進一步與發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略相對接。考核機制中應進一步加大對國有企業(yè)自主創(chuàng)新的考核權(quán)重，引導國企把短期效益與長遠發(fā)展能力結(jié)合起來。