今天（28日），我國自主研制的噴氣式支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)，正式投入商業(yè)運(yùn)營一周年。過去一年里，ARJ21飛機(jī)運(yùn)送旅客數(shù)量超過1.5萬人次，飛機(jī)始終保持良好狀態(tài)。

今天執(zhí)飛的ARJ21飛機(jī)，由成都出發(fā)，目的地為長沙。ARJ21飛機(jī)自去年6月28日正式投入航線運(yùn)營以來，每周二、四、六，途經(jīng)長沙往返于成都和上海。每周一和周五，往返成都和長沙兩地。

目前在航空公司執(zhí)飛的ARJ21飛機(jī)，共有2架，分別為全經(jīng)濟(jì)艙布局和公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙混合型布局。截至今年5月底，運(yùn)送旅客數(shù)量約1.5萬人次。

成都航空公司副總經(jīng)理 張放：有很多中國的發(fā)燒友，包括外國發(fā)燒友，包括很多航空業(yè)愛好者，他們專門買票來體驗(yàn)這型國產(chǎn)飛機(jī)，我遇到過好幾次。很多坐過飛機(jī)的旅客，對我們飛機(jī)還是比較認(rèn)可的。

ARJ21飛機(jī)，是我國自主研制的首個噴氣式支線客機(jī)。2015年11月交付航空公司首架飛機(jī)。

據(jù)了解，目前ARJ21飛機(jī)已經(jīng)拿到了19家用戶的413架訂單。根據(jù)計(jì)劃，今年中國商飛公司計(jì)劃向客戶交付5架以上ARJ21飛機(jī)。而隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，未來ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛的班次和航線也將進(jìn)一步增加。

張放：東西航線的網(wǎng)絡(luò)編織起來以后，我們還會想到南北，比如往北邊飛，成都-西安，西安-北京，往南邊飛，比如成都-深圳，成都-廣州，我們不載客的空飛已經(jīng)飛過很多次了。

ARJ21：國產(chǎn)大飛機(jī)C919的探路者

說到ARJ21，就不得不提它的另一位伙伴，那就是今年5月5號剛剛成功首飛的C919。民航客機(jī)進(jìn)入航線運(yùn)營之前，為了保證它的安全性，必須要通過適航審定這一環(huán)節(jié)。為了給C919的研制趟出一條路，ARJ21成為我國第一款按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的中短程噴氣式支線客機(jī)，不僅如此，它還完整按照現(xiàn)代民航的適航標(biāo)準(zhǔn)，打通了從生產(chǎn)飛機(jī)到航線運(yùn)營的整個過程，成為C919勇敢的探路者。

2007年12月21日，第一架ARJ21飛機(jī)總裝下線，儀式很簡單，但它本身所具有的意義并不局限于此。它的下線，讓中國的航空工業(yè)迎來了自己的時(shí)代。不到一年時(shí)間，2008年11月28日，飛機(jī)在上海成功首飛，在場的每一位航空人見證了這一時(shí)刻。

中國商飛ARJ21飛機(jī)總設(shè)計(jì)師 陳勇：飛機(jī)起飛的那一刻，我覺得一點(diǎn)都不出乎我們的預(yù)料，非常平穩(wěn)，當(dāng)時(shí)的音樂也挺好，我記得是《飛得更高》。

首飛的成功給了航空人更大的動力，在隨后的6年時(shí)間里，ARJ21走南闖北，經(jīng)歷嚴(yán)寒和酷暑，開始了它的適航取證之路。而這也是中國自己的噴氣式飛機(jī)，進(jìn)行的第一次探索。

ARJ21飛機(jī)首席試飛員 趙鵬：我們追了三到四年，在烏魯木齊200多平方公里的土地上，不停地去找天氣，最終我們沒找到。一直追到北美五大湖區(qū)域，到加拿大把這項(xiàng)試驗(yàn)完成。證明我們的飛機(jī)在自然結(jié)冰條件下也是安全的。

2014年12月30日，ARJ21飛機(jī)獲得了中國民航局頒發(fā)的首張型號合格證。

趙鵬：現(xiàn)在中國人可以拍著胸脯講，所有的民機(jī)試飛科目，第一我都能，都會干，都知道怎么干，第二我自己人都能干，第三我們現(xiàn)在知道怎么樣能更好得干 。

2015年11月29日，第一架ARJ21飛機(jī)正式交付給航空公司，2016年6月28日，正式投入運(yùn)營。自此國內(nèi)航線上，第一次出現(xiàn)了我國自主研制的噴氣式飛機(jī)的身影。

15年來，ARJ21勇往直前突破了100多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，這也為C919適航取證以及投入市場運(yùn)營積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。盡管一路走來，充滿挑戰(zhàn)與艱難，卻也使它成為了一名合格的探路者。

　　我國研制的商用客機(jī)

我國的商用客機(jī)，不僅有ARJ21、C919，還有已經(jīng)在國際航線上運(yùn)營的新舟系列渦槳式支線客機(jī)。它們都屬于我國的商用客機(jī)家族。

新舟60系列飛機(jī)，是我國研制的第一款支線客機(jī)，采用的發(fā)動機(jī)是螺旋槳式，可承載52-60名乘客，航程2450公里。新舟60飛機(jī)可以在高溫、高原狀態(tài)下起飛，適應(yīng)不同航路、跑道的特性。不僅適應(yīng)性好，價(jià)格也有優(yōu)勢。新舟60的價(jià)格是國外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本比國外同類飛機(jī)低10%-20%。目前，新舟60飛機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)銷到津巴布韋、印度尼西亞、柬埔寨、老撾、菲律賓、委內(nèi)瑞拉等國家。

ARJ21是我國自主研制的第一款噴氣式支線客機(jī)，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的需求，能夠適應(yīng)以中國西部高原高溫機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。目前飛機(jī)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營，運(yùn)送旅客超過1萬人次，狀態(tài)良好。

　　△資料圖：2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛。

C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型民用飛機(jī)。載客量158-168人，最大航程超過5500公里。此外，還計(jì)劃發(fā)展公務(wù)機(jī)、貨運(yùn)機(jī)等多個系列。C919具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在完成首飛之后，接下來它將進(jìn)行具有挑戰(zhàn)性的適航取證工作。（央視記者 徐靜）