李科浚回憶，改革開放初期，香港船王包氏兄弟在國內(nèi)造船，提出必須滿足國際標準規(guī)范，由外國船級社檢驗合格發(fā)證?！爱敃r我國船檢的規(guī)范標準、技術能力、服務理念等并沒有得到業(yè)界的廣泛認可，存在不少質(zhì)疑的聲音?！崩羁瓶Ｕf，“中國船檢一定要在國際上驗船，不再落后于人、受制于人！要為中國航運業(yè)、造船業(yè)的發(fā)展提供技術支撐！這不僅是幾代船檢人的夢想，也是中國走向航運大國、造船大國乃至航運強國、造船強國的渴望?！?/p>

1978年，經(jīng)報請交通部黨組同意，船檢局確定了“加強基礎、健全體系、適應發(fā)展、面向全國、走向世界”的20字發(fā)展方針，對內(nèi)完善船檢體系，對外拓展國際業(yè)務能力。但實現(xiàn)夢想的道路并非一帆風順。

1980年，船檢局準備在外國設立辦事處，對方提出，中國船檢局作為政府機構(gòu)，在其他國家派出機構(gòu)需要外交對等設置。

同一年，船檢局申請加入IACS被婉拒，理由是中國船檢沒有英文版的規(guī)范、船舶名錄和驗船師名錄，入級船舶噸位、海外辦事機構(gòu)等方面差距也較大，要先當15年副會員才能轉(zhuǎn)正入會?！爱敃r的船檢局領導拒絕了這一要求，說我們中國要當就當正式會員?！崩羁瓶；貞浾f。

這一系列事件，促成了中國船檢的第一次改革。在交通部的大力支持下，船檢局提出建議，在東京、漢堡等國際港口設立檢驗機構(gòu)，在入級檢驗工作的基礎上成立中國船級社，一個機構(gòu)兩塊牌子，用于開展對外業(yè)務，報告獲得中央領導批準。

1986年，經(jīng)國務院批準，中國船級社正式掛牌成立，和船檢局“一個機構(gòu)兩塊牌子”“局社并稱”開展各項業(yè)務。1988年，成立兩年的中國船級社經(jīng)過不懈努力，成功加入IACS。

“正是因為改革開放，才有了中國船級社，才有了中國船級社的快速發(fā)展，才有了中國船級社的今天?！崩羁瓶Ｕf。