新能源車的另一支勁旅是燃料電池車。這方面豐田也走在了前列。豐田一直以來把氫定位為“未來占優(yōu)勢的能源”，而把燃料電池車視作“終極環(huán)保車”。豐田從1992年開始研發(fā)燃料電池車，甚至早于普銳斯。2014年底，豐田的燃料電池車“未來”正式發(fā)售，這是世界上首款批量生產(chǎn)的轎車型燃料電池車?！拔磥怼辈捎玫娜剂想姵叵到y(tǒng)融合了燃料電池技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)，其能源效率高于內(nèi)燃機(jī)，行駛時(shí)不排放二氧化碳，加氫只需3分鐘左右，續(xù)航距離達(dá)650公里。

但燃料電池車同樣遇到配套設(shè)施不完善的問題，也就是加氫站建設(shè)跟不上。目前，日本加氫站不足100座，而一座加氫站建設(shè)費(fèi)用為4億至5億日元。加氫站不足加上售價(jià)較高，嚴(yán)重制約燃料電池車普及。

市場政策是指揮棒

過去，日本幾大汽車生產(chǎn)商在新能源汽車的發(fā)展方向上旗幟鮮明且各有所長。豐田和本田是混合動(dòng)力車的先驅(qū)，而日產(chǎn)和三菱汽車的強(qiáng)項(xiàng)都是純電動(dòng)技術(shù)。但近些年這一界限逐漸模糊。一個(gè)重要背景就是各國相繼出臺重視和推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的政策：美國加利福尼亞州規(guī)定，電動(dòng)汽車的銷售量必須在新車銷售量中占到一定比例；中國為購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供較優(yōu)厚的補(bǔ)貼；歐盟多國更是宣布要全面禁售燃油車。

在這樣的背景下，豐田打算將其環(huán)保車戰(zhàn)略升級為包含純電動(dòng)車的全方位戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年建立并完善電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)的體制，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場。此外，豐田還宣布到2030年左右，純電動(dòng)車、燃料電池車、油電混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車等使用到電力的車輛在豐田集團(tuán)全球銷量中所占比例要從目前的15%提高到50%以上。

同樣，本田也已經(jīng)開始純電動(dòng)車計(jì)劃。本田在2017年11月舉行的東京車展上發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車Honda Urban EV Concept，并披露了2019年在歐洲市場、2020年在日本市場發(fā)售以這款概念車為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車。本田的目標(biāo)是，到2030年，全球銷售的三分之二的汽車都采用電動(dòng)技術(shù)。