中國智能電動(dòng)汽車公司蔚來汽車(德國)總經(jīng)理張暉說，德國汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，技術(shù)積累雄厚，對電動(dòng)汽車的研發(fā)也走在世界前列，未來其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力和發(fā)展速度不容小覷。

日本：新能源車從單極走向多極

□記者 錢錚 東京報(bào)道

通過制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)、突破技術(shù)瓶頸等舉措，日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正從單極走向多極。

驅(qū)動(dòng)方式日益多元

談?wù)撊毡镜男履茉窜嚕烙?jì)十有八九的人首先想到的是以豐田公司普銳斯為代表的混合動(dòng)力車。

豐田公司從20世紀(jì)60年代起就開展了混合動(dòng)力技術(shù)的研究，1997年開始銷售的普銳斯是世界第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車。如今，普銳斯已經(jīng)更新到第4代，并獲得了市場的廣泛認(rèn)可。

目前，豐田的混合動(dòng)力車產(chǎn)品線日益豐富。低端的威姿，中端的卡羅拉、凱美瑞，高端的皇冠、雷克薩斯，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車C-HR，多用途汽車埃爾法等，豐田所有的經(jīng)典車型都已經(jīng)追加了混合動(dòng)力版。同一款車型、差不多配置，混合動(dòng)力版的售價(jià)折合成人民幣比傳統(tǒng)的汽油車只貴兩三萬，而百公里耗油只有汽油車的大概一半。不管是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，還是從環(huán)保角度考慮，許多日本消費(fèi)者愿意選擇混合動(dòng)力車。

在普銳斯統(tǒng)治新能源車市場10多年后，日產(chǎn)的純電動(dòng)車聆風(fēng)(leaf)打破了這一格局。

初期的聆風(fēng)由于續(xù)航距離不長，充電時(shí)間長，加上社會(huì)上充電樁等配套設(shè)施不完善，雖然擁有“零排放”的名號，但是消費(fèi)者想要入手還是有顧慮的。隨著技術(shù)的不斷完善，2017年10月上市的最新款聆風(fēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一次充電續(xù)航400公里，使用快速充電只需要40分鐘就能充電至80%。

快速充電裝置目前也已經(jīng)普及到日本各地較大規(guī)模的加油站、停車場、4S店等。隨之而來的，聆風(fēng)銷售的腳步也在加速。目前，聆風(fēng)累計(jì)全球銷量已突破30萬輛，成為世界上銷量最多的純電動(dòng)車。