保守地“跑”了6年后，恢復(fù)速度的消息終于被官方證實。今年8月公布的中共中國鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報中稱，將貫徹落實中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對部分高鐵線路恢復(fù)350公里時速研究論證工作的重要批示，作為提高政治站位、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天（9月21日），復(fù)興號正式上線運營，350KM/H這個世界第一的桂冠，中國失而復(fù)得。不過，這個速度放在世界范圍來看，其優(yōu)勢有多大呢？

除了中國，目前世界上公認(rèn)的高鐵強(qiáng)國分別是日、法、德三國。資料顯示，日本新干線、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320KM/H，在中國恢復(fù)速度前并列世界第一。而德國ICE高速鐵路的運營速度和恢復(fù)速度前的中國一樣，為300KM/H，不過，由于德國境內(nèi)的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運營速度。

和世界第二的法、日相比，30KM/H的優(yōu)勢看似并不大。但需要注意的是，運營速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開通至今已經(jīng)運營超過半個世紀(jì)，但據(jù)日媒日前報道，預(yù)計2031年才可完成的新型列車計劃，其運營時速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時。

從“混血”走向“純血”

看到這里，相信讀者會和政知見（微信ID:bqzhengzhiju）有一樣的疑問。既然幾年前的和諧號運營時速已可達(dá)350公里，何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復(fù)興號？

在公開報道中，復(fù)興號這個名稱前面，其實還有一串“注釋”：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

中國標(biāo)準(zhǔn)是什么意思？實際上，中國高鐵和軍工業(yè)一樣，經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計制造、打造中國品牌的過程。中國早期引進(jìn)法國、日本、德國、加拿大的關(guān)鍵技術(shù)，集各家所長的同時，也造成了列車型號眾多，零部件不通用、維護(hù)成本高等弊端長期存在。更重要的，那個時候的中國高鐵上許多核心技術(shù)仍然有賴于他國，初期被人評價為“中國殼、外國芯”。

時至今日，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授、原中國鐵道學(xué)會運輸委員會秘書長紀(jì)嘉倫對媒體表示：“目前中國已掌握高速轉(zhuǎn)向架、電路控制、無線通信等高鐵核心技術(shù)，實現(xiàn)了核心技術(shù)國有化，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在的復(fù)興號動車組是純中國血統(tǒng)，沒有國外技術(shù)的痕跡。”

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