嘗試

從1999年到2002年，中國第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè)，期間還誕生了以中華之星、先鋒號、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國早期自主研發(fā)的動車組高達(dá)20多個品種總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個階段完成的。這67列動車組中，現(xiàn)在普遍采用的電力驅(qū)動并不是主流：內(nèi)燃動車組47列，電力動車組20列。

引進(jìn)

從2003年到2010年，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個階段奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，這個框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石。

蟄伏

從2011年到2013年，中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動車事故后中國高鐵建設(shè)進(jìn)入“擱淺”期。這一階段的主要成就是實(shí)名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行。

王者歸來

從2013年夏天至今，中國鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國高鐵重新贏得聲譽(yù)并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。

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