“是騾子是馬拉出來(lái)遛遛。”

昨天（9月21日），復(fù)興號(hào)來(lái)了，以350公里每小時(shí)的速度飛馳于京滬兩地。

從此，中國(guó)的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心之間的路上通勤時(shí)間縮短至不到4個(gè)半小時(shí)，而350KM/H這個(gè)速度，也讓中國(guó)高鐵的營(yíng)運(yùn)速度再次列居世界第一。同時(shí)，提速但沒(méi)有提價(jià)。

復(fù)興號(hào)，像他的名字一樣，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，和電商、共享經(jīng)濟(jì)、移動(dòng)支付并稱中國(guó)“新四大發(fā)明”。

然而，從中華之星到和諧號(hào)再到復(fù)興號(hào)，中國(guó)的高速鐵路之路，走的并不是一帆風(fēng)順。

“350KM/H”這個(gè)世界冠軍，來(lái)之不易。

地表高速客運(yùn)之王：350公里時(shí)速、2.2萬(wàn)公里

1997年至今，中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次提速，到2007年，既有的特快列車線路部分可達(dá)到200公里每小時(shí)。

此后，我國(guó)加快了高速鐵路的建設(shè)。

十年來(lái)，隨著一條條高鐵線路的開(kāi)通，已經(jīng)讓中國(guó)成為名副其實(shí)的“高鐵之王”。這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)速度。

截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，位居全球第一。而這個(gè)“第一”的含金量有多少呢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2.2萬(wàn)公里占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上，意味著中國(guó)一家的高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了其余所有國(guó)家之和。

再說(shuō)說(shuō)速度，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）之所以稱中國(guó)高鐵速度的“桂冠”是自己摘了又自己戴，是因?yàn)楸晃覀兪熘摹癎字頭”和諧號(hào)，幾年前運(yùn)營(yíng)之初的時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了350公里。在2011年7月23日以前，中國(guó)高鐵已經(jīng)問(wèn)鼎運(yùn)營(yíng)速度世界第一。

“自廢武功”6年，世界第一失而復(fù)得

之所以將時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡在6年前，是因?yàn)槟瞧鹫l(shuí)都不愿提起的事故導(dǎo)致了后來(lái)中國(guó)高鐵主動(dòng)降速。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動(dòng)車追尾事故，造成了重大的人員、財(cái)產(chǎn)損失。之后，中國(guó)鐵路全線降速：

設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開(kāi)行；

設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開(kāi)行；

既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開(kāi)行。

雖然隨后的調(diào)查報(bào)告顯示事故原因和運(yùn)行速度并無(wú)關(guān)系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。

保守地“跑”了6年后，恢復(fù)速度的消息終于被官方證實(shí)。今年8月公布的中共中國(guó)鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報(bào)中稱，將貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對(duì)部分高鐵線路恢復(fù)350公里時(shí)速研究論證工作的重要批示，作為提高政治站位、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天（9月21日），復(fù)興號(hào)正式上線運(yùn)營(yíng)，350KM/H這個(gè)世界第一的桂冠，中國(guó)失而復(fù)得。不過(guò)，這個(gè)速度放在世界范圍來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)有多大呢？

除了中國(guó)，目前世界上公認(rèn)的高鐵強(qiáng)國(guó)分別是日、法、德三國(guó)。資料顯示，日本新干線、法國(guó)TGV高速鐵路目前的運(yùn)營(yíng)速度為320KM/H，在中國(guó)恢復(fù)速度前并列世界第一。而德國(guó)ICE高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度和恢復(fù)速度前的中國(guó)一樣，為300KM/H，不過(guò)，由于德國(guó)境內(nèi)的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運(yùn)營(yíng)速度。

和世界第二的法、日相比，30KM/H的優(yōu)勢(shì)看似并不大。但需要注意的是，運(yùn)營(yíng)速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開(kāi)通至今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)，但據(jù)日媒日前報(bào)道，預(yù)計(jì)2031年才可完成的新型列車計(jì)劃，其運(yùn)營(yíng)時(shí)速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時(shí)。

從“混血”走向“純血”

看到這里，相信讀者會(huì)和政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）有一樣的疑問(wèn)。既然幾年前的和諧號(hào)運(yùn)營(yíng)時(shí)速已可達(dá)350公里，何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)？

在公開(kāi)報(bào)道中，復(fù)興號(hào)這個(gè)名稱前面，其實(shí)還有一串“注釋”：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是什么意思？實(shí)際上，中國(guó)高鐵和軍工業(yè)一樣，經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)制造、打造中國(guó)品牌的過(guò)程。中國(guó)早期引進(jìn)法國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大的關(guān)鍵技術(shù)，集各家所長(zhǎng)的同時(shí)，也造成了列車型號(hào)眾多，零部件不通用、維護(hù)成本高等弊端長(zhǎng)期存在。更重要的，那個(gè)時(shí)候的中國(guó)高鐵上許多核心技術(shù)仍然有賴于他國(guó)，初期被人評(píng)價(jià)為“中國(guó)殼、外國(guó)芯”。

時(shí)至今日，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、原中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)紀(jì)嘉倫對(duì)媒體表示：“目前中國(guó)已掌握高速轉(zhuǎn)向架、電路控制、無(wú)線通信等高鐵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)國(guó)有化，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是純中國(guó)血統(tǒng)，沒(méi)有國(guó)外技術(shù)的痕跡?！?/p>

此外，資料顯示復(fù)興號(hào)動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。這固然有著零部件可以通用等優(yōu)勢(shì)，但在政知君眼中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更大的意義，將使得中國(guó)在高鐵出口中占據(jù)更大話語(yǔ)權(quán)。

復(fù)興號(hào)VS和諧號(hào)

說(shuō)了這么多，復(fù)興號(hào)和此前的和諧號(hào)相比，到底有什么不同？從里到外，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）將兩型動(dòng)車組進(jìn)行了比對(duì)。

“活”得更久

為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，復(fù)興號(hào)進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

“吃”得更少

和諧號(hào)動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。而復(fù)興號(hào)把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力也降低7.5%－12.3%，在350公里時(shí)速下運(yùn)行人均百公里能耗將下降17%左右。

“跑”得更靜

按時(shí)速350公里運(yùn)行，復(fù)興號(hào)不但運(yùn)行阻力、人均百公里能耗有所下降，同時(shí)車內(nèi)噪聲明顯改善，將給乘客更加舒適的乘坐體驗(yàn)。除此之外，乘客的座位也比和諧號(hào)更加寬敞。

“看”得更細(xì)

復(fù)興號(hào)全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比和諧號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)S承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警。

值得提到的是，復(fù)興號(hào)還實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)WiFi覆蓋，不過(guò)連接效果如何，還需要乘客自己體驗(yàn)。

中國(guó)高鐵的“王者”之路

雖然復(fù)興號(hào)目前做到了世界第一，但中國(guó)在高鐵領(lǐng)域里其實(shí)還算是一個(gè)“新人”。只不過(guò)這個(gè)后進(jìn)的“學(xué)生”，通過(guò)自己的努力已經(jīng)把他的前輩甩在了身后。

就像本文開(kāi)頭所說(shuō)，中國(guó)高鐵的蛻變之路，并不是一帆風(fēng)順?！洞髧?guó)速度：中國(guó)高鐵崛起之路》一書(shū)的作者將中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程總結(jié)為5個(gè)階段，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）摘抄如下：

萌芽

中國(guó)高鐵萌芽于對(duì)國(guó)外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978年鄧小平訪問(wèn)日本乘坐新干線的畫(huà)面?zhèn)骰貒?guó)內(nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國(guó)高鐵真正的起點(diǎn)是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》于當(dāng)年正式完成。隨后圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個(gè)階段從1990年開(kāi)始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。

嘗試

從1999年到2002年，中國(guó)第一條高速鐵路秦沈客專開(kāi)工建設(shè)，期間還誕生了以中華之星、先鋒號(hào)、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組型號(hào)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)早期自主研發(fā)的動(dòng)車組高達(dá)20多個(gè)品種總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。這67列動(dòng)車組中，現(xiàn)在普遍采用的電力驅(qū)動(dòng)并不是主流：內(nèi)燃動(dòng)車組47列，電力動(dòng)車組20列。

引進(jìn)

從2003年到2010年，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個(gè)階段奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國(guó)高鐵基石。

蟄伏

從2011年到2013年，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動(dòng)車事故后中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入“擱淺”期。這一階段的主要成就是實(shí)名制購(gòu)票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行。

王者歸來(lái)

從2013年夏天至今，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平，中國(guó)干線高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國(guó)高鐵重新贏得聲譽(yù)并努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，成為我們國(guó)家的一張名片。

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