據(jù)了解，目前吉林不少縣市的農(nóng)村道路建成已經(jīng)10年以上，而水泥路設(shè)計(jì)使用年限僅為8至10年，大部分道路屬于超期服役。

吉林省汪清縣交通局副局長(zhǎng)張汝海說(shuō)，近年來(lái)國(guó)家啟動(dòng)了老舊路改造項(xiàng)目，但資金仍需要地方配套，一公里農(nóng)村道路需要配套10萬(wàn)元左右，當(dāng)?shù)責(zé)o法負(fù)擔(dān)，因此“有項(xiàng)目也不敢報(bào)”，老舊路只能維持現(xiàn)狀。

鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)后續(xù)投入十分有限，部分縣市每個(gè)村每年道路養(yǎng)護(hù)資金不足5000元?！斑B掃雪都不夠，只能想辦法補(bǔ)虧空。”一位基層干部說(shuō)。

吉林省長(zhǎng)嶺縣交通局局長(zhǎng)劉喜忠介紹，目前村屯道路一直處于“養(yǎng)不起”的尷尬境地，實(shí)際列養(yǎng)率不足40%。在一些縣市，道路養(yǎng)護(hù)只能落實(shí)到省道、縣道，而且也僅限于小修小補(bǔ)，結(jié)果是“舊坑填了新坑來(lái)”。

同時(shí)，不少縣市缺乏農(nóng)村道路的專門養(yǎng)護(hù)力量，并且資金等相關(guān)保障嚴(yán)重不足。

大多數(shù)地方的交通運(yùn)輸部門的執(zhí)法人員少，執(zhí)法手段缺乏強(qiáng)制性，對(duì)于超限超載難以形成有效制約，沖卡逃避檢查的情況時(shí)有發(fā)生。

另外，一些車輛為了逃避檢查并逃脫繳納過(guò)路費(fèi)，故意選擇農(nóng)村道路通行。

吉林省交通運(yùn)輸廳公路管理局副調(diào)研員王東說(shuō)：

“現(xiàn)在的城鄉(xiāng)道路已經(jīng)突破等級(jí)劃分，村屯路承載的功能更是超越了農(nóng)村本身，“下鄉(xiāng)”力度越來(lái)越大的旅游、物流等功能也對(duì)農(nóng)村道路提出了更高要求。

一些農(nóng)村地區(qū)，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的村鎮(zhèn)路況，給發(fā)展農(nóng)村電商、觀光農(nóng)業(yè)帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。”

一些基層干部的呼吁表達(dá)了他們的期待：

一方面，真金白銀的投入不可缺少，但應(yīng)該考慮到各地的實(shí)際，多一些直接投資，少一些地方配套，或者允許采取多元化的籌資方式，讓致富路的修建管護(hù)擺脫資金“梗阻”；

另一方面，盡快建立覆蓋農(nóng)村的基層管護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)推動(dòng)交通運(yùn)政、交警等部門聯(lián)合執(zhí)法經(jīng)?；?、制度化，擴(kuò)大治超站等設(shè)施的設(shè)立范圍，有效應(yīng)對(duì)超限超載等行為，落實(shí)嚴(yán)格管理、依法治路，讓鄉(xiāng)村道路不再“受傷”。