美國廣播公司報道，車主親屬表示，車主曾多次向經(jīng)銷商投訴，使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

美國國家公路交通安全管理局和國家運(yùn)輸安全委員會正分別調(diào)查這起車禍。

■ 回顧

　　首起致死司機(jī)調(diào)查 特斯拉無設(shè)計(jì)缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強(qiáng)烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。

就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒有發(fā)現(xiàn)自動緊急剎車系統(tǒng)或自動輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。

報告說，自動緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施。

國家運(yùn)輸安全委員會2017年9月得出調(diào)查結(jié)論，認(rèn)定車禍緣于多項(xiàng)因素，包括拖掛車司機(jī)沒有主動避讓、特斯拉汽車駕車人“過于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤的時間總計(jì)只有25秒。

國家運(yùn)輸安全委員會認(rèn)定，死者的行為顯示，他對自動輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤。