瓦拉莫夫所拍攝的首架SSJ100的艙內(nèi)照片，這做工怕是還不如特斯拉model3內(nèi)飾

可能這是客艙內(nèi)唯一正常完好的

說實話，筆者非常佩服這位俄羅斯記著的勇氣，看著客艙壁上如此大的縫隙還能堅持乘坐飛機。雖說艙壁只是客艙內(nèi)裝飾，并不涉及到氣密與承壓，但是這縫隙實在是看著滲人，可能也就天不怕地不怕的毛子還能看著如此飛機繼續(xù)乘坐了。而亞美尼亞航空的感受估計也和筆者一樣，接受了第一架SSJ100之后就把后續(xù)的SSJ100訂單給退了。

為什么？如人飲水冷暖自知，這用戶可是最清楚的：亞美尼亞航空的SSJ100到貨后，平均每天運行時間只有3.3個小時。對于SSJ100這種支線飛機來說，3.3個小時也就是航班飛一個來回。一架幾千萬美元買來的客機，平均每天只能飛3.3小時。作為對比，與SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飛行時間為7小時，而主流窄體客機A320和B737平均每天運行時間可達10小時。如此顯而易見的差距，也難怪亞美尼亞航空會如此怨恨了，本來想買個來賺錢，誰想盡在那趴窩賠錢。

由于SSJ100有設(shè)計問題，而且做工實在是太糙，以至于俄羅斯民航局都看不下去，于2012年2月宣布停飛SSJ100。SSJ100的問題主要集中在三個方面：泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯誤、縫翼展開故障以及起落架故障。雖然說這些問題很快得到了解決并且重新恢復(fù)了適航認(rèn)證，然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。

短命的發(fā)動機

當(dāng)然SSJ100的問題并不只有那么些，要不然SSJ100怎么會淪落到8年了才交付130多架飛機呢。SSJ100使用的SaM146發(fā)動機是俄羅斯土星聯(lián)合體與法國賽峰合資成立的powerjet公司所制造，為俄法合作產(chǎn)物。采用了法國M88發(fā)動機的熱端部件以及熱銷全球銷量達上萬臺的CFM56發(fā)動機的齒輪盒及低壓渦輪，可以說是不折不扣的法國血統(tǒng)。然而SaM146發(fā)動機投入使用后卻有著不少問題，發(fā)動機的集油器和燃燒室在2000-4000小時的飛行后就出現(xiàn)了裂縫，需要進行返廠翻修，有時候甚至1000小時就需要翻修。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146發(fā)動機