對于SSJ100的制造商蘇霍伊來說，或許認(rèn)為這并不是什么問題，畢竟蘇霍伊的招牌產(chǎn)品蘇27戰(zhàn)斗機(jī)所使用的AL31F發(fā)動機(jī)平均300小時就需要翻修一次，哪怕1000小時這都達(dá)到三倍了呢。然而對航空公司用戶來說，這就非常遭不住了，SaM146發(fā)動機(jī)設(shè)計時預(yù)計8000小時翻修一次，而實際使用時可能八分之一的時間（1000小時）后就要返廠翻修。相比之下A320與B737所使用的CFM56發(fā)動機(jī)平均翻修時間為2萬小時。

返廠翻修一次周期約為2個月耗資約200萬至500萬美元，而且這期間飛機(jī)只能趴窩。時間就是金錢，趴窩一天都是不小的經(jīng)濟(jì)損失，何況2個月。當(dāng)然航空公司也可以選擇在維修期間租借發(fā)動機(jī)使用，但那又是一筆不小的費(fèi)用，也就俄航這種VIP客戶可以享受免費(fèi)提供發(fā)動機(jī)使用了。也難怪預(yù)定的客戶紛紛選擇退掉訂單或者轉(zhuǎn)手SSJ100了，這種賠錢貨實在是沒法用啊。

天災(zāi)人禍

SSJ100各種毛病纏身使得俄羅斯以外的航空公司對其非常冷淡。而造成這一局面還有一個因素是2012年SSJ100在印度尼西亞進(jìn)行演示飛行時所發(fā)生的空難。

2012年5月9日，蘇霍伊的SSJ100客機(jī)在印尼進(jìn)行演示飛行，飛機(jī)上載有45人，為蘇霍伊員工、航空公司代表、媒體記者等。這次飛行是為了向潛在客戶進(jìn)行推銷，展示SSJ100優(yōu)越的性能與潛力，吸引買家。嶄新的飛機(jī)飛上了天空，客艙內(nèi)嘉賓們歡聲笑語中享受著乘務(wù)提供的服務(wù)，而蘇霍伊試飛團(tuán)隊的首席試飛員亞歷山大亞布隆采夫駕駛著飛機(jī)，也向坐在觀察席上的卡迪卡航空飛行運(yùn)行主任（也是一名飛行員）介紹著飛機(jī)的先進(jìn)性能。

圖自空中浩劫S18E05

在返航途中，飛機(jī)的地形警告系統(tǒng)響了起來，由于飛機(jī)處于云霧之中無法看清前面是否有障礙物，飛行員認(rèn)為這是一個虛警，將其關(guān)閉。二十幾秒后飛機(jī)撞擊薩拉火山失事。

蘇霍伊最頂尖的試飛員親自駕駛的最新型飛機(jī)，有著完善的機(jī)載設(shè)備與告警系統(tǒng)，居然在演示飛行中撞山失事，這樣的結(jié)果是令人非常意外且無法接受。而事后調(diào)查結(jié)果也非常令人無語：作為首席試飛員的機(jī)長并沒有參加飛行前的簡報不知道當(dāng)?shù)赜幸蛔?200米高的薩拉火山，提供的航圖也沒有標(biāo)注火山高度。而且機(jī)長在返航轉(zhuǎn)向設(shè)置航向時沒有停止轉(zhuǎn)彎使得飛機(jī)飛向了錯誤的方向在約1800米的高度飛向2200米高的火山最終導(dǎo)致飛機(jī)撞山失事。

黃色為飛機(jī)計劃航線，黑色為飛機(jī)實際航線，飛機(jī)飛向了錯誤的方向